2月24日，位於成都經開區的領克汽車成都工廠迎來了春節後復工首日。機器轟鳴之下，產線開足馬力，每天將有700輛左右「成都造」領克整車下線，並在一至兩周內達到1400輛以上的日產量。
▲領克汽車成都工廠 資料圖
今年，成都汽車產量力爭突破100萬輛，一批「成都造」新能源車將集中上市，新車型導入數量將成為歷年之最。「成都造」捷達新能源車即將上市，沃爾沃ex90/es90、領克z20等新能源車型陸續上市，首款與華為合作的全尺寸suv東風dh1值得期待……在集中上市的「大年」，成都汽車產業尤其是智能網聯汽車，書寫着大有可為的想像空間。
堅定不移向「新」轉型
四川領克去年新能源汽車產量增長超4倍
汽車產業作為實體經濟的「壓艙石」和「新質生產力載體」，成都目前的「家底」如何？數據顯示，成都現有汽車產業企業1000餘戶，規上工業企業286戶。2025年，全市汽車產業實現產量93.2萬輛，增長23.8%；其中新能源汽車23.3萬輛，增長181%。
數據的大幅增長源自企業的良好表現。去年夏天的成都世運會上，領克z20、06em-p等「成都造」車型從生產線直接駛入世運會服務一線，完成從「工廠」到「賽場」的無縫銜接。而在今年1月16日，一輛嶄新的領克06在領克汽車成都工廠內緩緩駛下商檢線，標誌着公司自投產以來首次有單一車型產量突破30萬大關。
▲領克汽車成都工廠 資料圖
近年來，四川領克汽車製造有限公司相繼成功導入了領克06em-p、極氪x、領克z20以及吉利星願等多款新能源「明星」車型，直接帶動了領克製造與交付產量的增長。數據顯示，2025年公司全年產量超23萬輛，產值超過200億元。其中，新能源汽車產量近20萬輛，同比增長超過400%。
而作為「鏈主」企業，四川領克汽車製造有限公司也已確立了2026年整車產量超28萬輛的目標任務，其中新能源車型仍將佔據主導地位。公司總經理劉艷兵表示：「四川領克將持續加快產線柔性化、智能化、綠色化升級改造，堅定不移向新能源全面轉型。」按照規劃，公司將在今年第三季度推出三款新車型，進一步豐富產品矩陣、拓展細分市場，為實現全年產量目標註入新動能。
「國民品牌」的電動化之路：
首款新能源捷達9月上市
2019年，捷達品牌正式落戶成都，這一在中國市場家喻戶曉30餘年的汽車品牌，就此打上深深的「成都造」烙印，並真正成為「國民品牌」。
在整個業界的目光都已轉向電動化的當下，老品牌也自然不甘人後。去年8月28日，中國一汽、大眾汽車集團（中國）與成都經開區管委會正式簽署《捷達事業發展合作協議》，三方攜手籌備成立捷達品牌新公司，引入本地投資整合資源，發揮區域產業協同優勢，為電動化轉型注入強大動力。
幾個月之後的1月14日，「一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會」在成都經開區舉行。新公司的啟航不僅標誌着捷達實現了從產品品牌向覆蓋研發、生產、供應、銷售全價值鏈的科技公司的戰略升級，也是成都首次實現本土整車企業「研產供銷」一體化運營。
▲1月14日，一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會在成都經開區舉行 資料圖
根據計劃，公司將於2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源產品，首款車型預計於2026年9月上市，這也意味着，成都將迎來自主新能源汽車品牌。
為此，捷達在去年底完成了焊裝車間新能源汽車產線改造，這也意味着捷達品牌首款新能源車型正式進入生產攻堅的關鍵階段。捷達汽車科技有限公司總經理高解放透露，這款首款「成都造」新能源捷達為純電a級轎車，車型本地配套率達70%。「新車型基於企業自研的全新模塊化機械平台和可拓展電氣架構開發打造，在舒適駕乘和智艙/輔助駕駛體驗上都有質的飛躍。」高解放表示，公司將站在新的起點上，持續打造「高質價比」差異化標籤，在細分賽道建立專屬競爭優勢。
新能源車集中上市
智能網聯汽車賽道全面起勢
變革不僅僅發生在領克和捷達兩大「鏈主」企業身上。開年以來，成都汽車產業捷報頻傳：在新都，一汽解放新能源汽車銷售有限公司首台j6pro新能源牽引車正式亮相；在成都經開區，神龍汽車成都工廠全新的東風新能源車型預計7月量產下線；在青白江，犀重汽車成都生產基地二期項目今年將具備新能源商用車全系列產品整車生產能力……
有業內人士指出，雖然長期以來成都汽車產業存在總部企業缺失、創新研發能力較弱等短板，在新能源汽車賽道起步階段並沒有搶到先發優勢，但成都目前已錨定新能源汽車作為工業增長的重要增長極，以新產品的集中爆發力爭實現「彎道超車」。
2025年，成都汽車產量已位居全國第11位，而今年作為「成都造」新能源車集中上市「大年」，新車型導入數量將創歷年之最，向著全國前十的目標奮力邁進。
2月24日召開的成都市推進重點產業鏈高質量發展工作會議上，對智能網聯汽車發展提出明確要求：要着重在拓展銷量、打響品牌上下功夫，進一步完善產業鏈配套，帶動汽車電子、集成電路、機械人等新興產業協同發展，提高「成都造」汽車產品市場認可度、市場佔有率。
深入的探索正在進行中。以新成立的捷達汽車科技公司為例，捷達品牌的轉型標誌着地方政府、中國一汽與德國大眾三方優勢資源的深度融合，共同構築起「政企協同、中外融合」的合資合作新範式。其間，政府將為捷達汽車科技公司提供從戰略引領、要素保障到生態構建的系統性支持。
▲領克汽車成都工廠總裝車間 資料圖
據劉艷兵介紹，目前四川領克核心零部件本地化採購率較上年提升20%，公司正全力打造覆蓋「半小時、一小時、兩小時」的智慧供應鏈生態圈，與成都產業生態共築互利共贏的產業高地。在市場拓展端，四川領克充分依託成都豐富的物流體系，推動產品遠銷歐洲、中東、東南亞、拉美、南非等全球市場，讓「成都智造」成為中國汽車全球化的一張名片。
今年，成都將進一步優化汽車產業布局，構建「三核五區多點」布局，打造龍泉驛區乘用車、青白江區商用車核心基地、成都高新區智能網聯汽車產業基地，推進成都東部新區、錦江區、雙流區、郫都區、新津區等新能源及智能網聯汽車協同發展，支持四川天府新區、簡陽市、大邑縣、崇州市、金堂縣等建設一批汽車配套特色產業園，形成市域汽車產業協同發展新格局。同時，推動東風dh1、捷達j01、沃爾沃ex90/es90、吉利e211、紅旗e-qm5等6款新能源新車型儘早下線上市，并力爭2026年零部件配套率突破50%。
以「彎道超車」之姿以求最終逆襲，成都正在智能網聯汽車賽道上全面起勢。
紅星新聞記者 胡錦楓
編輯 歐鵬
