比亞迪在最近幾年肯定是中國汽車工業的焦點，畢竟比亞迪憑藉新能源的技術優勢和政策已經成為中國車企產銷的冠軍。正當比亞迪在2024年打算在2025年實現銷550萬目標時，卻突然在2025年上半年將2025年的銷量目標改成460萬輛。這種行為，難免讓看好比亞迪品牌的國人嘆氣。
畢竟中國的汽車工業還是如火如荼地進行增長，而且新能源汽車尤其是純電動汽車的銷量還在不斷地增長，比亞迪應該有能力實現銷量目標才對。下調銷售目標是基於2025年比亞迪真實的銷量為背景，而且比亞迪在2025年的新車發佈以及市場前景相結合而產生的。
有媒體說，吉利已經開始對標比亞迪。尤其是比亞迪的熱銷車型，比亞迪海豚、海鷗、秦L、秦PLUS甚至是比亞迪漢，吉利都有對標的車型，吉利星願主攻小型車，銀河L6和銀河A7開始挑戰緊湊型轎車市場，吉利星耀8也開始向比亞迪漢等車型發起挑戰。尤其是吉利銀河E5車型直接搶了比亞迪元和宋的訂單。這樣算下來，原本屬於比亞迪的市場份額的確比吉利搶佔。看似有道理，然而實際情況是這樣的嗎？
我認為，比亞迪在技術上沒有給到中國消費者驚喜。因此，部分熱銷車型靠增加車輛的配置無打動更多的中國消費者。
大家都知道，比亞迪的磷酸鐵鋰第一代刀片電池已經取得了市場認可，而且已經在2024年年底就放出風聲，要在2025年年中開始大量使用第二代刀片電池，實現動力電池技術上的換代。事實呢？比亞迪僅僅在2025年發佈亮相了兆瓦閃充技術。有媒體說，比亞迪兆瓦閃充技術的車型所使用的電池就是第二代刀片電池，只不過沒有得到官方明確的答覆。畢竟第一代刀片電池已經是5年前的產物，儘管技術成熟且成本更低，但是第一代刀片電池能量密度低，已經跟不上時代的進步了。即使比亞迪採取降價，中國消費者還是熱衷於技術性能更強的產品。
比亞迪對中國微型車市場的行情估計得過於樂觀，儘管早期的比亞迪海豚和海鷗出現熱銷，但是中國微型車的市場空間是有限的，畢竟微型車的中國被認為是安全性比入門級緊湊型車輛要差。由於微型車輛的空間和製造成本有限，因此為了拉低售價，好多車輛安全和舒適性的配置無法在微型車上實現。而吉利呢？用車輛尺寸更大的入門級別的緊湊型車輛在保障車輛操控靈活性的同時給車輛的安全性和舒適性配置進行升級，而且吉利對標比亞迪熱銷的車型幾乎都採用了後輪多連桿式獨立懸掛。相對於扭力梁式非獨立懸掛，四輪獨立懸掛的車輛檔次更高。
儘管比亞迪在2025年全面普及智駕，但是智駕的提升並不能有效地提升純電類型的小型車銷量，畢竟純電微型車的行駛半徑有限，價格才是這個級別的取得銷量的關鍵。
比亞迪在全系使用自家的磷酸鐵鋰刀片電池，這種做法與市場上主流的中大型長續航車輛使用能量密度更高的三元鋰電池產生了差異。尤其是寧德時代的三元鋰電池——麒麟電池已經在性能參數上取得了大量售價在20萬元以上純電長續航版車型的訂單。好在2026年，比亞迪將部分車型使用固態電池，這樣能改寫比亞迪弗迪電池在性能上落後的局面。
總之，比亞迪在2025年即使沒有突破500萬輛的銷量，但是依舊不會影響其在2026年乃至到2028年的遠景規劃。畢竟比亞迪在動力電池的技術優勢和成本控制方面是有優勢的。
