it之家 9 月 9 日消息，一輛搭載固態電池原型的奔馳 eqs 電動汽車，在未中途充電的情況下行駛了 749 英里（約 1205 公里），標誌着固態電池技術研發迎來重要里程碑。
奔馳工程師駕駛這款經過改裝的轎車，從品牌總部所在地德國斯圖加特出發，最終抵達瑞典馬爾默。據奔馳方面透露，行程結束時，車輛剩餘續航里程仍有 85 英里（約 137 公里）。
儘管斯圖加特與馬爾默兩座城市間的常規路線里程約為 630 英里（約 1014 公里），但工程師團隊考慮到地形和交通狀況，同時避開輪渡路段，規划了一條繞行路線，使總行駛里程增加了 100 多英里（約 161 公里）。
該車型搭載的固態電池，其電芯由美國企業 factorial energy 提供，電池組則是與奔馳位於英國北安普敦郡布里克沃斯的 f1 技術中心合作研發。據稱，這款電池組的重量與體積，與普通版奔馳 eqs 搭載的鋰離子電池組「相當」，後者可為車輛提供最高 481 英里（約 774 公里）的續航里程，新固態電池組的能量密度提升了 25%。
這款電池組採用帶有氣動執行器的浮動電芯外殼，能夠在電池工作過程中調節電芯的膨脹與收縮，從而提升電池的穩定性與使用壽命。
此前，奔馳曾預計這款新型電池組可將車輛續航里程提升至約 620 英里（約 998 公里）。
奔馳首席技術官馬庫斯・謝弗（markus schäfer）將該技術譽為「顛覆性突破」，他表示，此次試駕成功證明，固態電池技術能夠為電動汽車帶來「續航與駕乘體驗的全新高度」。
謝弗進一步透露，奔馳計劃在本十年內將固態電池推向市場。長期以來，固態電池一直被視為電動汽車領域的重大技術突破，但數十年來其商業化進程一再推遲。
it之家注意到，這一時間表與奔馳的競爭對手大眾集團不謀而合。大眾已在慕尼黑車展上展出了其固態電池原型產品，但與奔馳不同的是，大眾並未選擇在汽車上測試該技術，而是選用了旗下奧迪集團控股品牌杜卡迪（ducati）的摩托車作為測試載體。
