剛剛捲入價格戰的疑雲尚未平息，比亞迪日前又被工信部的一紙核查通報推上風口浪尖。
作者|青瓷
編輯|毛毛
出品|車道漫談
日前，工信部《關於2016—2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》顯示，在對2016-2020這五年有關新能源汽車補助資金清算中，比亞迪實際補助的車輛較申請數量減少近5000輛，實際補貼金額較申請金額減少約1.42億元。
回溯過往，財政巨量資金傾注到中國新能源汽車產業中，成就了新能源汽車產業的跨越式發展。但與此同時，卻也滋養了部分車企野蠻生長的貪婪基因。
過去，騙補行徑曾讓行業蒙羞，許多新能源車企虛報銷量、偽造數據，甚至出現左手倒右手的套利鬧劇。
如今，隨着技術手段升級和核查機制強化，當年明目張胆的騙補已成歷史，取而代之的卻是更深、更隱蔽的問題。
本次工信部通報指出部分車輛未達申報里程要求、關鍵參數一致性存疑，揭示了當下車企在核心技術與生產管理上的軟肋。這些「不嚴謹」雖已避開騙補紅線，卻實為在灰色地帶進行鑽營的新伎倆。可見時移世易，在上有政策、下有對策的方針指引下，部分新能源車企開始從粗放矇騙，過渡到精打細算薅羊毛式的監管博弈。
而在工信部的這份核查名單中，比亞迪並非唯一被點名的車企。奇瑞汽車在2017-2020年獲得的4年新能源汽車推廣應用補貼中，總核減補貼金額超1.4億元。
無獨有偶，廣汽集團、一汽集團、吉利汽車、上汽集團、東風汽車集團等也在2017-2020年獲得相應補貼，每年平均補貼金額在91萬-1305萬元區間。其中，東風汽車集團有限公司平均每年補貼金額最高，約為1305萬元。
而在比亞迪獲取補貼的同期5年內，北京新能源汽車股份有限公司則平均每年獲得1.24億元補助資金，其中2017年獲得約3億元的補助資金。工信部初審核查後，北京新能源汽車股份有限公司實際補助的車輛較申請數量減少約2776輛，實際補貼金額較申請金額減少約9700萬元。
根據此次公示內容，2016-2020年申報推廣新能源汽車75814輛，核定推廣數54089輛，應清算補貼資金按整車企業取整後達到20.68億元。此次核減名單中的巨額核減金額，無疑為車企們敲響一記清醒的警鐘，僅憑補貼輸血而無力自主行走的企業，已無後路可退。
值得一提的是，在此次眾多被核減的車企中，仍有一股清流。特斯拉在2020年首次參與國內新能源汽車推廣應用補貼，該公司申報推廣的車輛沒有出現核減情況，當年補助資金1120萬元。
從設計到製造再到銷售，特斯拉的全球布局，正在構築難以逾越的管理壁壘。上海超級工廠在數據透明度、品控一致性上的極高標杆，讓監管之眼無從找到管理漏洞可鑽。工信部點名26家中國車企卻獨漏特斯拉，成為中國車企自身管理水準差異下的客觀結果。中國企業尚在緊追猛趕，海外對手已通過系統級的優化形成護城河。
我們需要看到的是，補貼的潮水最終會退去，行業必須真正靠岸自我生長。與其抱怨監管鐵腕，倒不如將眼光投向特斯拉，用技術和管理的真功夫提升內功。只有敢於精進、摒棄捷徑的車企，才真正能穿越這場必將到來的洗牌風暴，成為真正站立起來的行業脊樑。與比亞迪們共勉。
