「插電混動」這麼先進，為什麼中高端車卻都是增程車！
十年前我入行時，提到混動就是豐田的天下。
可誰能想到，2025年的今天，如果你手握40萬+的預算，想買混動車，那大概率是會選擇增程車，倒不是說你不喜歡插電混動，而是在這個價位，插電混動的選擇太少了，這個預算的車，主要以增程式為主。
那現在你可能又會疑惑了，不是說增程式是落後技術嗎？
怎麼都到了40w+這個價位了，怎麼大部分車企還在用「落後的增程技術啦」？
老實說，插電混動那套系統確實夠複雜，也確實很有技術含量 - 發動機、電機、變速箱高度集成，
還能在純電、增程、並聯、直驅四種模式間自由切換。
就連我這個老司機看了都頭大。
相比而言，增程就如同老乾媽搭配米飯一樣，簡單直接卻極為實用；
電動機專門負責驅動車輛，發動機則一心一意地進行發電，不存在那些花里胡哨，但沒什麼實際用處的設計。
最近我測試了一款40左右級別的插電混動SUV，官方說在WLTC工況下綜合油耗是每百公里5.8升，
可是實際測試高速油耗一下漲到8.2升，這數據比同等級別的增程式車型還厲害。
我專門找了幾個老車主做對比。
開了3年增程的老王說：＂每次高速1000公里，油耗穩定在6.5L左右，關鍵是動力輸出特別線性，加速超車一點頓挫感都沒有。
PHEV，從紙面上看參數好像還行，但實際測試出來的數據常常能驚到你，
在我看來，插混最大的問題在於系統過於理想化。
它想把所有工況都優化到極致，結果反而把簡單的事情搞複雜了，這就像現在的智能家電，功能一大堆，可靠性反而不如老款。
回顧過去十年的技術發展歷程，就跟一場豪門之間爭搶權力的大戲似的，在2016年以前，插電混動和增程式就跟親兄弟一樣，相互之間聯繫得特別緊密；
可後來因為理念上有了分歧，就各自走上了不同的發展道路。
插混陣營走上了＂堆料＂路線：從單電機單擋，到現在的三電機甚至四電機系統，油耗沒有降低多少，但是工藝是越來越複雜。
增程派倒是穩紮穩打：從當年的小排量發動機匹配小電機，發展到現在的大功率電機配更高效增程器，就像從路邊小店成長為連鎖品牌，本質沒變，但更專業了。
增程系統在這種極端天氣下反而表現更穩定。
而維修成本則是另一道鴻溝。
我那哥們的插混變速箱返修，光工時費就甩出去8000多。我家樓下修理廠老師傅都說了：＂現在的插混系統，零件表比我老婆的護膚品還多，修起來費錢費時間。
推廣這一塊，增程式動力的宣傳方式很有新意，像「不用充電的電動車」這種說法，一下子就把好多用戶的心給打動了；
而可插電式混動，老是在着重講「雙引擎」之類的概念，聽着總讓人覺得它更注重去展現發動機的性能。
說實話這場技術爭鬥還沒結束，某汽車企業技術總監私下跟我說：「別以為現在插電混動、增程熱鬧，過幾年固態電池或氫燃料電池一出來，那些就得靠邊站，＂
這讓我想起當年VCD和DVD的格鬥，打得火熱的時候，MP4突然就殺出來了。
最後跟大家說說心裏話，在40萬左右這個檔次的市場里，其實不必死磕技術路線，買車就像選對象一樣，看着順眼，用着順手，用着省心，這三個字比啥都關鍵。
要我說現階段選購中高端新能源車，增程是最務實的選擇。
它既能讓你體驗到電動的平順性，又不用擔心充電和續航的煩惱，可以說是新能源時代的完美過渡方案。
作者：阿豪 來源：車界百態
