預料到了小米YU7會火，但沒想到會這麼火。1小時289000台大定，放眼整個汽車行業前無古人。有媒體老師驚呼：「這是買車還是買白菜？」
如果你聽信了雷軍的話，先到門店體驗再下定，那你年內大概率是提不上小米YU7的。
25-30萬級別定位性能SUV的產品，市場上並不多，賣得好的更是寥寥無幾，只有MODEL Y一枝獨秀。因為99%的國產新能源SUV做到這個價位時，都會往家用取向拚命靠攏。
畢竟在大部分普通人的觀念里，都花了大幾十萬買車了，不可能光顧自己享受，一定要為家人考慮考慮，除非買車的人還是個單身狗。
所以，小米YU7可以算是奇貨可居。本質上它和SU7一樣還是讓車主自己開着爽的性能車，但這次小米又儘可能的兼顧了家用比較在意的空間、實用性和舒適性。
MODEL Y去年的銷量創下了65.7萬輛的新紀錄，考慮到一直以來其他對標MODEL Y的國產新能源車的銷量大多不及MODEL Y的零頭，姑且可以認為這個細分市場的容量也就是在70萬台左右。
小米YU7將近30萬台的大定如果貨真價實，要麼是真搶了MODEL Y的潛在用戶，要麼是為這個細分市場打開了天窗。
大熱背後，難免也有亂象。
雷軍在發佈會上兩度提到，尤其是在結束前特彆強調「SU7鎖單未交付用戶限時改配YU7」。這個策略意味深長。
根據知名調研機構傑蘭路對小米SU7交付周期與交付效率的測算，小米手中握有至少28萬張SU7的大定訂單。而在小米汽車APP上，一台小米SU7標準版的訂單，系統會提示預計等待周期為43至46周(截至5月)。
也就是說，如果你是在最近下定了SU7，有可能要到2026年才能提車。即使實際的交付周期隨着小米的產能和效率提升會縮短，但等上一百多天也並不奇怪。
對於年輕且多金，買小米汽車只是為了好玩的用戶來說，左右都是等，買「保時米」是玩，買「法拉米」也是玩。多加幾萬塊，第一時間改單，也許還能早點提車。
小米YU7的大定中有多少轉化自SU7訂單用戶，不得而知。但雷軍的這條策略，倒是既分擔了SU7的產能壓力，又填充了YU7的訂單池。高明！
更熱鬧的是黃牛市場。小米YU7發佈會剛剛結束，「小米YU7」、「小米YU7訂單轉讓」等關鍵詞的熱度，就在閑魚上直線攀升。
與2022年的特斯拉類似，小米當前的銷售節奏在市場層面形成的高度關注和稀缺感，助長了投機行為的發生，流量車型吸引了大量「黃牛」湧入市場。
這種手法，小米在手機領域已經屢試不爽，只不過現在移植到了汽車領域。
傑蘭路在此前的調研中就指出：由於小米部分代理渠道可以通過渠道返利獲取利潤，而返利額度與銷量掛鈎，因此門店就有了動力與黃牛及二級網絡「合作」，通過出讓部分返點空間的方式獲取更多訂單。
這些黃牛多以加價約5000元的形式轉讓「現車」資源。到了小米YU7，黃牛搶定的激烈程度，不亞於搶周杰倫演唱會門票。
在行業人士看來，黃牛在一定程度上對小米的真實訂單數量和整體交付秩序產生了實質性的干擾。但是，微博和朋友圈滿屏都是大定5分鐘大定20萬、1小時大定28.9萬的海報，足以影響潛在用戶的心智。
傳統車企想要有所作為，應該從小米這裡學到：在當下的汽車市場，想要線索，首先就要想辦法影響用戶心智。
從這一點來看，說小米和雷軍不會營銷，鬼才信。（文/優視汽車 老炮 ）
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