現在基本是個新能源車，都會推出一款長續航版。而且它的價格往往不便宜，甚至有些車企為了利潤率，還會故意把標準版的續航做的很短，讓你不得不買長續航版，這時候它就把四驅強行綁定在長續航上。但長續航的問題，你可能都沒想過。
長續航大多用低滾阻輪胎，抓地力差，雨天容易側滑
長續航版本可不僅僅是加大電池這麼簡單，為了提升續航，車企可啥都幹得出來。首先就是低滾阻輪胎。這種輪胎它是通過胎面配方和花紋的獨特設計去降低滾阻的，比如減少溝槽深度或者降低硅含量。基本讓他們都能把滾動阻力係數控制在6.0左右，而普通燃油車基本都是8.0的水平。雖然能帶來50-80公里的續航增益，但是抓地力大大降低。
根據實驗數據，低滾阻輪胎的濕地制動距離比普通輪胎會延長2.8米（60km/h-0），而且它胎面橡膠硬度也比普通輪胎更高所以它在低溫環境下，比如雨天、雪天摩擦會更低。同時低滾阻輪胎的花紋溝槽數量減少30%，還用了封閉式設計去降低滾阻，也會導致雨天無法快速擠壓排水，形成水膜後，抓地力會大大降低。
長續航電車重量更重，慣性更大，會使側滑臨界點提前
長續航電車的電池包普遍要超過600kg的重量，別說相比同級別燃油車了，在民用車市場里，它的重量都是數一數二的。這種重量的差異會直接導致車子的制動距離延長，如果要到濕滑路面上，它和同級別燃油車拉開的差距還會更大。
更嚴重的是，電車的運動慣量會在緊急避險時展現自己的雙刃劍。當車輛重心發生偏移時，更大的慣性會使側滑臨界點提前，容易滑，救車的難度也更大。
長續航電車與實際需求脫節，日常用車少，標準續航就夠了
咱們普通用戶日常通勤距離不足50公里，像續航500公里的車型，基本能滿足1周1次的充電頻率。而長續航版本多出了200公里續航基本在90%的時候都是冗餘狀態，而大電池所增加的重量可是實時的，電耗與後續的更換電池成本都要增加。
而且大電池包會倒逼車企採用高密度電池，這樣就會帶來熱失控風險，要知道高密度電池的熱失控速度要比普通車型更快，要是有些廠商為壓縮空間縮減防護層，還會進一步放大風險。所以如果日常標準續航就夠用，其實真沒必要加錢去買長續航版本。
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