年輕家庭選車，到底在糾結什麼？身邊不少朋友剛晉陞爸媽，選車時總陷入 「既要又要」 的魔咒：要空間大能裝兒童車，要配置高能哄娃，要省油省電不肉疼，還要顏值在線不顯油膩。可預算卡在 15 萬上下，選合資吧配置寒酸，選國產吧又怕踩坑。直到試駕了2026款全新零跑 C10，才發現這車像極了 「端水大師」—— 把年輕家庭的需求摸得透透的，還順手把同級對手卷得睡不着覺。
本田 CR-V
在體驗全新零跑C10之前，其實我一直有個疑問，15 萬級 SUV 市場，零跑 C10 憑什麼 「後來居上」？後來我才明白，零跑C10的市場定位屬於精準卡位 「家用剛需」 賽道；因此零跑 C10 上市即爆單，靠的並不是運氣。15 萬級中型 SUV 市場看似紅海，實則暗藏痛點：合資品牌里，本田 CR-V、豐田 RAV4 榮放這些車空間是夠用，日常出行裝些東西、坐幾個人都沒問題。
豐田 RAV4
可在智能化方面，它們簡直就像還停留在 「諾基亞時代」。現在大家都追求智能便捷的駕駛體驗，像常見的 L2 級輔助駕駛功能，在這些合資車上，你想擁有？不好意思，得加錢選裝。這對於預算有限的年輕家庭來說，無疑是個不小的負擔，本來想着花 15 萬左右買輛車，結果還得額外掏出一筆錢來升級這些重要的配置。
小鵬 G3
新勢力品牌呢，比如小鵬 G3等等，科技感確實強，車機系統可能功能豐富，智能交互也做得不錯。但續航虛標問題一直被消費者詬病，實際跑起來的續航里程往往達不到宣傳的那麼多，這對於需要經常開車帶娃出門的家庭來說，心裏也總是沒底；而且它們的車內空間也並不是很大方，一家老小出行，再帶上孩子的各種用品，就好像說 「螞蟻搬家」 一樣，確實不是很方便。
哈弗 H6
再看傳統國產陣營，比亞迪宋 PLUS、哈弗 H6 等車型，雖然說性價比高，價格實惠，配置也比較豐富，可在底盤質感和 NVH 控制方面，總是感覺差那麼一點意思。底盤質感也有些「槽點」，過個減速帶或者走一些顛簸路面時，車內能明顯感覺到生硬的震動，舒適性得靠一個「忍」字；NVH 的控制也不是這些產品的重點，車輛行駛過程中的噪音，對於注重家人乘坐感受的年輕家庭來說，也是個不容忽視的問題。
零跑 C10 的打法就顯得很聰明：它用 C 級車的配置打 B 級車的市場。全系標配 8295 芯片、激光雷達（部分車型）、高通驍龍 8155 座艙，直接把 20 萬級配置下放到 15 萬區間，堪稱是一名「價格屠夫」；它就像是一個打破市場常規的攪局者，給 15 萬級 SUV 市場帶來了新的活力和競爭壓力。
零跑 C10
2026款零跑 C10 的指導價為 12.28 萬起，依然給了增程、純電雙動力，價格比預售價還低了不少，這一操作直接讓競品 「破防」。在如今的汽車市場，價格往往是消費者非常關注的因素，零跑 C10 在價格上展現出了十足的誠意，讓消費者感受到實實在在的優惠。
再看看購車權益方面，首任車主能享受三電終身質保、免費充電樁、終身免費基礎流量。三電終身質保讓車主不用擔心車輛核心部件的後期維修成本，畢竟電動車的電池、電機、電控系統維修費用可不低；免費充電樁更是解決了車主的充電難題，特別是對於有固定停車位的家庭來說，安裝一個免費的充電樁，日常充電就方便多了；終身免費基礎流量也很實用，車機系統可以實時聯網，使用在線導航、在線音樂等功能都不用擔心流量費用，算下來能省小一萬呢，這對於精打細算的年輕家庭來說，無疑是非常有吸引力的。
銷量密碼方面，零跑 C10 上市首月訂單破 2 萬，這個成績也充分證明 「群眾眼睛是雪亮的」。這麼多消費者選擇零跑 C10，說明它在價格、配置、權益等方面的綜合表現得到了市場的認可，滿足了大多數消費者的需求。
零跑 C10
在選車時，很多人會陷入一個誤區，認為軸距長空間就一定大。其實則不然，有些車軸距看着有 2 米 8，可實際後排空間卻像 「小板凳」 一樣局促。而零跑 C10 軸距雖說是 2825mm，它通過 「短前懸 + 長後懸」 設計，巧妙地優化了車內空間布局；後排腿部空間表現出色，堪比 C 級車，就算是 1 米 8 的大個坐進去，還能輕鬆翹二郎腿，這對於經常需要一家人出行的家庭來說，後排乘客的乘坐舒適性有了很大保障。
零跑 C10
除了軸距和整體空間布局，一些細節設計也能看出一輛車在空間利用上是否用心。零跑 C10 後排地台純平，這意味着後排中間的乘客不用再尷尬地把腳放在兩邊，長途乘坐也不會太累。車門 90 度開啟，上下車非常方便，尤其是對於老人和小孩，或者帶着嬰兒車等大件物品時，大角度的車門開啟能讓進出車輛變得輕鬆許多。
零跑 C10
後備箱先不說370L的基礎容積，蓋板下層還有隱藏儲物格，可以把一些不常用但又不想佔用後備箱主要空間的物品放在裏面，讓後備箱看起來更加整潔有序，也增加了儲物的靈活性。這些 「小心機」 設計，比單純比較軸距更能體現一輛車空間的實用性。
零跑 C10
現在很多車都喜歡裝個大大的屏幕，看起來科技感十足，但車機系統的實際體驗才是關鍵。零跑 C10 的 Leapmotor OS 3.0 系統，界面邏輯設計得非常簡單，就像我們平時用的手機一樣，很容易上手。語音助手的表現也很出色，能實現連續對話，你可以一口氣給它下達多個指令，它都能準確識別並執行。而且它還能識別方言，對於一些不太會說普通話的車主來說，這簡直太貼心了。對比某些品牌的車機，操作卡頓，反應遲鈍，語音助手要麼聽不懂指令，要麼只能執行簡單的單次指令，零跑 C10 的車機系統優勢明顯。
零跑 C10
智能駕駛方面，零跑 C10 提供了兩款激光雷達 +8650芯片的車型，能實現 NAP 高速領航輔助，在高速行駛時可以根據路況、導航信息等自動輔助駕駛，大大減輕駕駛員的疲勞。但對於大多數家庭日常使用來說，更實用的是全系標配的自動泊車、車道保持等功能。自動泊車功能對於新手司機來說，簡直是 「福音」，在停車時不用再手忙腳亂，車輛可以自動尋找合適的停車位並完成泊車操作。車道保持功能則能在車輛偏離車道時及時提醒並輔助糾正，提高行車安全性。
零跑 C10
續航方面，我一直跟朋友說別信 「NEDC 續航」，要看真實表現；零跑 C10 提供增程和純電兩種動力版本。增程版車型在 CLTC 工況下擁有 210km 的純電續航，滿油滿電狀態下綜合續航能達到 1190km。這樣的續航表現，周末帶家人去周邊城市露營完全無壓力，不用擔心半路沒電沒油。純電版車型續航為 530和605km（CLTC），經過實際測試，高速續航達成率能達到 75%以上，這個成績在同級別車型中是比較實在的，不像某些 「虛標王」 車型，宣傳的續航里程和實際使用相差甚遠。
比亞迪宋 PLUS
要是跟比亞迪宋 PLUS相比，零跑 C10 在智能駕駛方面更突出，部分車型配備了激光雷達，能夠實現更高級別的輔助駕駛功能。底盤質感方面，零跑 C10 採用五連桿懸架，相比比亞迪宋 PLUS 的四連桿懸架，在舒適性和操控性上都可圈可點。主要區別是在價格方面，在相同配置下，零跑 C10 比比亞迪宋 PLUS 便宜 1 - 2 萬，對於預算有限的年輕家庭來說，這個價格優勢就非常明顯了。
深藍 S07
要是跟深藍 S07 相比，零跑 C10 在後排空間和座椅舒適性上有很有特點。零跑 C10 的後排空間寬敞，腿部和頭部空間都很充裕，後排地台純平，加上可調節的後排靠背角度，能為後排乘客提供更舒適的乘坐體驗；座椅的材質和填充物也讓長時間乘坐不易感到疲勞。而增程版車型的純電續航里程，零跑 C10 達到 210km，跟深藍 S07 的 215km 又很接近。
深藍 S07
而且在外觀方面，深藍 S7 的設計可能更偏向運動風格，對於一些追求個性、運動感的消費者來說，可能更具吸引力；但從家用屬性的全面性來看，零跑 C10 考慮得更加周到，更適合家庭日常使用，無論是載人還是載物，都能更好地滿足需求。
如果您更傾向於增程版車型，那麼零跑C10的210激光雷達版（13.28 萬）性價比就挺高，它能滿足 90% 家庭的日常使用需求。這款車型在配置上比較豐富，像自動泊車、車道保持、座椅加熱通風等實用功能都有配備，純電續航 210km 能滿足大多數城市通勤需求，滿油滿電的綜合續航又能讓您在長途出行時沒有後顧之憂。
對於純電版車型，605激光雷達版（14.28 萬）比較適合有家充條件，追求更低用車成本的用戶。它的續航里程為 605km，在城市日常使用以及周邊短途出行中完全夠用；而且如果您有自己的充電樁，晚上回家充電，成本非常低，長期算下來能節省不少開支。同時，這款車在智能座艙、駕駛輔助等方面的配置也能給您帶來不錯的用車體驗。
