5月30日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛就網傳「汽車圈恆大」一事進行了長文回應。李雲飛表示，最近看到大量文章、評論和視頻暗指比亞迪是「汽車圈恆大」，對此他感到困惑且又好氣又好笑。這一切源於上周長城汽車魏總的言論：「現在汽車產業裡邊的『恆大』已經存在了，只不過沒爆而已。」
李雲飛在回應中公開向惡意帶節奏的有關勢力（發起方、黑媒及水評）提出了幾個問題：
1. 有人指責比亞迪70%的資產負債率過高且危險。但對比其他企業，福特為84%、通用汽車為76%、蘋果為80%、波音為102%、吉利為68%、賽力斯為76%，這些企業的資產負債率是否也危險？
2. 有人拿比亞迪總負債5800多億說事，認為很危險。但豐田總負債為2.7萬億、大眾為3.4萬億、福特為1.7萬億、吉利為5047億、上汽為6104億，這些企業是否也危險？
3. 對於「有息負債」，李雲飛指出，重點應看「有息負債」（即需要支付利息的債務）。比亞迪的有息負債為286億，而吉利為860億、上汽為945億、豐田為1.8萬億、福特為1.1萬億、大眾為1萬億。相比之下，中國車企的負債情況更為健康。
4. 有人指責比亞迪的負債主要是供應商應付款。但實際上，企業規模越大、營業收入越高，對外採購與合作的體量也越大。比亞迪的應付賬款為2440億，上汽為2411億，吉利為1824億。應付賬款占營業收入的比例越低，說明未支付的貨款比例越小。比亞迪為31%，吉利為32%，上汽為38%，長城為39%。
5. 有人指責比亞迪對供應商的付款周期長。但國內車企財報顯示，比亞迪的應付賬款和應付票據平均周轉天數為127天，吉利為127天，長城為163天，上汽為164天。此外，比亞迪2024年財報顯示，全年營收7771億，凈利潤403億，研發投入542億，國內納稅510億，現金儲備1549億，這是比亞迪過去30年最好的經營業績。
李雲飛還指出，過去幾年比亞迪高速增長，而有些企業卻止步不前，新能源業務嚴重落後。整體來看，中國主流車企的資產負債情況要好於國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的「車圈恆大」，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的。
過去幾年，中國汽車品牌在國內的銷量持續增長，市場份額已超60%，新能源滲透率穩步提升（已超52%），購買新能源汽車已成為主流。中國汽車連續兩年出口全球第一，很多中國品牌在海外成績耀眼，如奇瑞、上汽等。今年以來，比亞迪在海外多個國家及主流市場全面爆發，中國汽車目前發展良好，勢不可擋。
對於網上的各種危言聳聽的言論和節奏，李雲飛表示，相信大家已經有了自己的判斷。比亞迪已向國家有關部門反映及上報相關證據及線索，對於惡意帶節奏的相關方，比亞迪將追究其法律責任。
