不出兩個月，小米又攤上事了。
2025年5月，小米汽車陷入一場由「碳纖維雙風道前艙蓋」爭議引發的退車風波。數百名車主以功能縮水、宣傳不符為由發起集體維權，要求退車及賠償。
從「技術突破」到「裝飾爭議」
小米SU7 Ultra作為小米汽車的高端性能車型，其核心賣點之一是售價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋。官方宣傳中，這一部件被賦予了「復刻紐北原型車空氣動力學設計」「提升下壓力」「優化散熱」等光環，甚至被雷軍在直播中稱為「內部結構完全改變」的技術突破。
小米SU7 Ultra和小米SU7前艙蓋下方對比圖
然而，首批車主提車後的實測結果與宣傳形成巨大反差。多名車主使用鼓風機測試發現，風道開口處無法吹動紙巾，拆解後內部結構與普通鋁製機蓋無異，未連接剎車散熱系統，也未產生宣傳中的下壓力。第三方機構檢測還指出，碳纖維前艙蓋僅比普通鋁製機蓋減重1.3公斤，成本約1萬元，與4.2萬元的售價差距顯著。車主質疑該部件「裝飾功能大於實用價值」，稱其為「帶孔的碳纖維皮膚」。
更令車主不滿的是，4月30日，小米通過OTA更新將車輛馬力從1548匹限制至900匹，要求車主在指定賽道刷出官方成績才能解鎖全部性能。此舉被車主批為「花錢買半成品」，尤其是對無賽道資源的用戶而言，高價購車卻無法使用核心性能，讓許多車主直呼上當。
補償方案被指「缺乏誠意」
面對質疑，小米汽車於5月7日深夜發佈致歉聲明，承認「信息表達不清晰」，並提出補償方案：未交付訂單可免費改配鋁製前艙蓋，已提車用戶獲贈2萬積分（約合2000元）。但車主認為該方案「避重就輕」——改配需重新排隊30周以上，積分補償僅為選裝費的4.7%，且未覆蓋退車訴求。
預訂車主楊雷（化名）表示，自己因「雙風道設計」選擇購車，改配鋁製機蓋「失去購車意義」，而2000元補償與4.2萬元支出差距過大。維權群內近400名車主聯名要求「無損退車」，並計劃依據《消費者權益保護法》第五十五條發起集體訴訟，主張「退一賠三」。
技術爭議背後的法律風險
華東政法大學競爭法研究中心執行主任翟巍表示，根據現有公開信息分析，此前小米汽車在對「挖孔機蓋」進行宣傳時，一定程度上存在片面介紹產品以及使用歧義性、模糊性語言表述的情況。
這涉嫌構成違反《廣告法》及《反不正當競爭法》的不當宣傳行為，也涉嫌損害消費者知情權。如果最終認定情節嚴重，那麼這一行為甚至可能構成虛假宣傳行為。
翟巍認為，對於小米公司提出的賠償方案，車主依據《消費者權益保護法》具有自主決定是否接受這一方案的權利。依據侵權損失填補原則，在小米公司由於不當宣傳導致車主財產權益受損情形下，小米公司應當承擔全額賠償車主損失的責任。
此外，小米單方面通過OTA限制車輛性能的行為，也被批為「既當裁判又當運動員」。根據《消費者權益保護法》，產品功能變更需提前明示，車企無權擅自縮水用戶已購功能。
銷量下滑與品牌信任危機
網友此前發佈的小米SU7事故現場照片
這已是小米汽車近三個月內第二次陷入輿論危機。今年3月，該車型曾因高速爆燃事故導致3人遇難，引發公眾對電池安全性的質疑。而此次碳纖維風波，則將小米汽車「堆料營銷」的隱患徹底暴露。
風波對小米汽車的銷量產生直接影響，小米汽車的銷量已現下滑趨勢。4月交付量環比下降3%-4.25%，首次出現負增長。
面對洶湧輿情，小米汽車尚未進一步回應，但董事長雷軍5月10日在社交媒體上發文稱，過去一個多月，是創辦小米以來最艱難的一段時間。
雷軍在5月10日公開坦言，「過去一個多月是創辦小米以來最艱難的時期」，並透露曾因情緒低落暫停社交媒體互動。
5月14日，小米集團創始人雷軍更改微博設置，只允許關注100天以上的粉絲評論。
網絡上，有車主坦言：「我希望雷軍能保持真誠。直面質疑才能挽回口碑；如果持續逃避，可能會影響SU7系列和未來高端車型的銷量。」（來源：大眾新聞）
