這兩年，合資車企被唱衰的聲音不絕於耳。但事實真的如此嗎？
復盤一下最近的車市銷量可以發現，車市淘汰賽越來越呈現強者愈強的馬太效應趨勢。誠然，一些沒能跟上時代的合資車企已經陸續退出國內市場，但頭部合資車企依然風頭正勁。
4月，上汽大眾品牌終端銷量達到了8.3萬輛，同比增長5.9%，在愈發內卷的市場背景下，這一成績不僅是市場韌性的體現，更是其「油電同進」戰略的直觀成果。
油電雙驅，兩條腿走路才是王道
首先要給大家揭開一個誤區，雖然從網上的聲量來看，現在的汽車市場似乎已經是新能源車的天下了，但事實上據乘聯會數據來看，2025年一季度汽車生產751萬台，新能源汽車生產316萬台，新能源車滲透率為42%。換言之，燃油車仍然是不可忽視的半壁江山，未來仍將在相當長的一段時間內扮演舉足輕重的角色，少了任何一種路線對企業都是一種損失。
小孩子才做選擇題，成年人會說我都要，在國內市場領跑了數十年的上汽大眾有這樣的底氣。
從4月的銷量表現來看，上汽大眾燃油車基本盤穩固，途觀家族賣了1.4萬輛、帕薩特家族賣了1.8萬輛、朗逸家族賣了2.2萬輛，三大主力車型貢獻近半銷量。而Pro系列的智能化升級也功不可沒。近期，朗逸Pro工信部申報圖曝光，不僅造型上形似「小帕薩特」，Pro的命名也意味着其智能化水平將再次進階，對未來銷量而言可謂如虎添翼。
同時，上汽大眾新能源矩陣也蓄勢待發，ID.3 GTX套件款以運動化設計點燃用戶激情，而ID. ERA概念車憑藉超1000公里續航與德系工藝融合，成為上海車展的焦點。豪華品牌方面，2025年1-4月，上汽奧迪累計銷量同比增7.5%，豪華純電車型E5 Sportback與燃油車A5L Sportback的雙線布局，更展現品牌高端化與技術縱深的平衡。
這些布局的背後，是上汽大眾對市場需求的精準洞察，既不一味追逐電動化浪潮，也不固守燃油車傳統優勢，而是以「油電同步」實現技術平權，兩條腿走路，步履愈加堅定。
全勢能布局，從產品到生態的「技術共創」革命
當唯一不變的只有變化本身，那麼只有不斷奔跑，才能夠留在原地。
中國汽車市場已經越過了高速增長的階段，當存量競爭遇到行業百年變革，要想緊跟時代的步伐，唯有不停地奔跑。去年迎來成立40周年的上汽大眾在今年上海車展上提出 「全勢能，更出眾」的口號，開始了從產品到生態的「技術共創」革命。
其中，動力系統做到全面覆蓋，從燃油、純電到增程式、插混，上汽大眾以ID. ERA、A5L Sportback、奧迪E5 Sportback等車型為支點，構建「無短板」產品矩陣。ID. ERA是大眾首款增程式SUV概念車，配備EA211增程發動機與中德頂尖研發團隊開發的智能座艙；上汽奧迪A5L Sportback則是首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車。在這些重磅新車上，上汽大眾實現「德系機械素質+中國算法」的強強聯手與技術反哺。
而在生態聯盟方面，面對複雜的市場形勢，上汽大眾也沒有一個人在戰鬥，與Momenta、寧德時代、華為等10家科技企業簽約，標誌着上汽大眾從「造車」邁向「造生態」。
例如，與Momenta聯合開發IQ. Pilot系統，優化中國複雜路況的適應性；奧迪A5L Sportback搭載華為乾崑智駕技術，以激光雷達+英偉達Orin-X芯片的組合定義智能燃油車新標準。
這種「技術共創」模式的核心，在於打破單向技術輸入，以「德國品質+中國速度」重構競爭力。研發周期從48個月壓縮至12-15個月，本土化調校與全球化標準並行，既保持德系工藝的可靠性，又融入本土創新效率。
中歐合作的「美美與共」樣本
2025年恰逢中歐建交50周年，41歲的合資企業上汽大眾在這段歲月中可謂親歷者，見證了中國汽車工業與歐洲夥伴的深度互鑒，也始終是中德經貿合作的典範。如今，上汽大眾已從合資1.0買入合資2.0階段，以「反向合資」模式在變化萬千的中國車市闖出新的發展道路。
變的是不同於以往 「市場換技術」，上汽大眾的合資模式從「技術引進」轉變為「技術共創」。比如車展首發的ID. ERA以及奧迪E5 Sportback，都集結了中德團隊攜手中國本土科技巨頭，共同開發。
不變的是服務與品質。在行業無底線內卷的背景下，上汽大眾選擇以品質與服務構建差異化護城河，依然堅守德系工藝的極致追求，例如338項電池測試與數十萬公里全氣候驗證等嚴苛標準，詮釋「安全是底線，而非賣點」的理念。這種「長期主義」不僅是對傳統的堅守，更是對用戶核心訴求的回應。當行業陷入「冰箱彩電」內卷時，上汽大眾以品質為錨點，重新定義競爭維度。
另外，豪華品牌也進一步實現雙向賦能，上汽奧迪以PPC平台打造A5L Sportback，首次搭載華為智駕輔助技術，而E5 Sportback則融合奧迪DNA與中國智電科技。這種「美美與共」的合作，不僅鞏固奧迪的豪華基因，更通過本土化創新反哺全球市場。
中歐合作的深化，為上汽大眾帶來結構性紅利。2024年中歐貿易額近8000億美元，歐盟對華投資增長11.7%，而大眾、寶馬等企業將中國視為「創新實驗室」，與阿里、位元組跳動等本土科技巨頭深度綁定，加速技術落地。
當車市的風向轉變，中國品牌、造車新勢力等快速崛起，合資車企面臨的市場競爭環境日趨激烈，上汽大眾也逐漸走出自己的舒適圈，通過全勢能布局拓展新的世界。
在我們看來，作為合資新範式的中國答案，上汽大眾的4月成績單，不僅是銷量的增長，更是戰略轉型的里程碑。在「油電同智、技術共創」的框架下，其以全勢能布局打破行業邊界，以中歐合作新範式重塑競爭力。當「德系基因」與「中國速度」深度融合，上汽大眾正為合資2.0時代寫下最具說服力的註腳——未來的汽車產業，屬於那些既能堅守本質，又能擁抱變革的「長期主義者」。
