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2025年5月11日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會在線上發佈《2025年4月全國乘用車市場分析報告》。搜狐汽車研究室根據報告及發佈會內容整理了4月全國乘用車市場的總體情況，具體如下：
一、產銷情況
1、產量
2025年4月全國狹義乘用車產量為223萬輛，同比增長11.2%，環比下降10.3%。其中，轎車產量為100.3萬輛，同比增長15.3%；SUV產量為114.1萬輛，同比增長7.6%；MPV產量為8.6萬輛，同比增長13.1%。
2、零售、批發銷量
零售銷量：2025年4月全國狹義乘用車零售銷量為175.5萬輛，同比增長14.5%，環比下降9.4%。其中，轎車零售銷量為82.1萬輛，同比增長13.3%；SUV零售銷量84.7萬輛，同比增長16.4%；MPV零售銷量8.6萬輛，同比增長7.1%。
批發銷量：2025年4月全國狹義乘用車批發銷量為219萬輛，同比增長10.7%，環比下降9.2%。其中，轎車批發銷量95.7萬輛，同比增長12.4%；SUV批發銷量113.9萬輛，同比增長9.3%；MPV批發銷量9.4萬輛，同比增長10.4%。
3、2021-2025年4月總體市場銷量走勢
4、新能源車生產、零售、批發銷量
4月，新能源乘用車產量為115.1萬輛，同比增長40.3%，環比下降1.5%。其中，BEV產量為74.3萬輛，同比增長51.1%；PHEV產量31.9萬輛，同比增長16.8%；EREV產量8.9萬輛，同比增長59.8%。
4月，新能源乘用車零售銷量達90.5萬輛，同比增長33.9%，環比下降8.7%。其中，BEV零售銷量55.9萬輛，同比增長38.2%；PHEV零售銷量為26萬輛，同比增長25.9%；EREV零售銷量8.6萬輛，同比增長32.7%。
4月，新能源乘用車批發銷量達到113.3萬輛，同比增長40.2%，環比增長0.3%。其中BEV批發銷量71.9萬輛，同比增長49.2%；PHEV批發銷量32.2萬輛，同比增長21.7%；EREV批發銷量9.2萬輛，同比增長49.3%。
5、2021-2025年4月新能源市場銷量走勢
6、狹義乘用車廠商排名(2025年4月零售銷量、批發銷量)
狹義乘用車零售銷量：4月前三名分別是比亞迪汽車、吉利汽車、一汽-大眾，零售銷量分別為26.9萬輛、21萬輛、11.1萬輛，同比分別為5.8%、81.4%、-7.2%，市場份額各佔15.3%、12%、6.3%。
1-4月累計前三名是比亞迪汽車、吉利汽車以及一汽-大眾。
狹義乘用車批發銷量：4月前三名分別是比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車，批發銷量分別為37.3萬輛、23.4萬輛、19.2萬輛，同比分別為19.4%、52.7%、9.7%，市場份額各佔17%、10.7%、8.8%。
1-4月累計前三名分別是比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車。
7、廣義乘用車廠商排名(2025年4月零售銷量、批發銷量)
廣義乘用車零售銷量：4月前三名分別是比亞迪汽車、吉利汽車、一汽-大眾；
廣義乘用車批發銷量：4月前三名分別是比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車。
二、2025年4月全國乘用車市場回顧
1、零售：
4月全國乘用車市場零售175.5萬輛，同比增長14.5%，環比下降9.4%。今年以來累計零售687.2萬輛，同比增長7.9%。前幾年國內車市零售呈現「前低後高」的走勢，今年4月零售僅稍低於2018年4月181萬的最高水平，處於歷年4月零售歷史高位。
由於2024年4月車市零售仍處於價格戰後的恢復期，零售的全年月度佔比僅有6.7%，偏低於正常年份4月佔比約0.2%。今年國家以舊換新政策的啟動早，補貼政策一步到位，年初市場增長較好，價格戰因此相對溫和，行業內卷狀態因市場增長而改善，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，扭轉了近10年4月零售增速偏低的特徵，進一步削弱汽車市場的季度周期波動特徵。
隨着外部環境的劇烈複雜變化，國家促內需消費的核心增長就是私車消費，4月的汽車消費和增加值貢獻是很好的。在國家促消費政策推動下，很多省市出台並逐步落實了相應的促消費政策，疊加主機廠廠補加碼、金融支持、車展等線下活動的全面啟動，4月車市走勢良好。隨着春節前的燃油車消費潮轉為節後的新能源消費潮，新能源滲透率持續提升，新能源車成為春季乘用車市場恢復的主要驅動力。
2025年4月乘用車市場的特徵：
一、4月乘用車廠商批發和生產均創當月歷史新高；
二、2025年1-3月乘用車國內零售實現6%的正增長，4月增速達14.5%，同比凈增22萬輛，實現2025年1-4月7.9%的超預期「開門紅」；
三、今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施層出不窮。4月份僅有14款車型降價，較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數量大幅下降，體現了降價潮明顯降溫的特徵。4月傳統燃油車的促銷幅度22.2%，較上月增0.1個點，燃油車促銷連續10個月穩定在22%左右；
四、4月自主品牌乘用車批發份額70.3%，國內零售份額65.5%，較去年均增長8個百分點左右；
五、2025年1-4月廠商庫存總體穩定，1-4月廠商庫存增8萬輛，渠道庫存增4萬輛，總體流通體系增12萬庫存，而去年1-4月廠商庫存總體降41萬輛；
六、新能源車國內零售滲透率回升到51.5%，呈現出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免徵購置稅等普惠政策托底背景下的新能源強勢增長；
七、2025年1-4月自主燃油乘用車出口83萬，較同期的96萬出現13%下滑，自主新能源出口48萬增長86%，新能源占自主出口37%。雖然年初自主品牌在俄羅斯主動去庫存，對俄羅斯出口下降，但自主品牌的俄羅斯市場份額依舊保持55%以上高位，4月的出口逐步趨穩，考慮到俄羅斯汽車工業現狀，中國汽車對俄出口還會恢復到一定水平；
八、增換購貢獻度持續增強。截至4月24日24時，全國汽車以舊換新270.5萬輛，申請量較3月24日的150萬輛，增加了120萬份。參考3月私人家用乘用車零售172萬輛左右的規模，4月份大約近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到31%左右，消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。
4月自主品牌零售115萬輛，同比增長31%，環比下降5%。當月自主品牌國內零售份額為65.5%，同比增長8個百分點。1-4月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.9個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
4月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降3%，環比下降8%。4月德系品牌零售份額15.6%，同比下降3.4個百分點，日系品牌零售份額12.2%，同比下降2.7個百分點。美系品牌市場零售份額4.8%，同比下降1.1個百分點。
4月豪華車零售17萬輛，同比下降18%，環比下降32%。4月的豪華品牌零售份額9.5%，同比下降3.7個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。
2、出口：
根據乘聯數據，4月乘用車出口（含整車與CKD）42.3萬輛，同比下降2%，環比增長7%，1-4月乘用車廠商出口155萬輛，同比增長1%。4月新能源車占出口總量的44.6%，較同期增加14個百分點。4月自主品牌出口達到34萬輛，同比增長0.1%，環比下降1%；合資與豪華品牌出口8萬輛，同比下降10%。
3、生產：
4月乘用車生產223.0萬輛，同比增長11.2%，環比下降10.3%。1-4月乘用車生產854.4萬輛，累計同比增長13.7%，4月乘用車生產較歷史同期高點2024年4月的201萬輛高出22萬輛，為地方穩增長做出了貢獻。4月豪華品牌生產同比下降19%，環比下降17%；合資品牌生產同比下降4%，環比下降20%；自主品牌生產同比增長23%，環比下降6%。
4、批發：
4月全國乘用車廠商批發219.0萬輛創當月歷史新高，同比增長10.7%，環比下降9.2%；1-4月全國乘用車廠商批發846.8萬輛，同比增長11.1%。受零售較強的促進，4月乘用車批發同比增速比零售增速低了3.8個百分點。4月自主車企批發154萬輛，同比增長23%，環比下降3%。主流合資車企批發43.8萬輛，同比下降6%，環比下降21%。豪華車批發21.1萬輛，同比下降20%，環比下降23%。
4月乘用車主力廠商總體批發格局持續變化，小企業有逐步崛起跡象。吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等頭部車企的同環比表現均較強。相較於3月，4月15萬輛以上銷量的乘用車廠商僅3家（3月5家，去年同期3家），佔整體市場份額36%（上月47%，同期32%）。5-15萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比30%（上月25%，同期38%），1-5萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比30%（上月25%，同期26%）。
5、庫存：
由於4月廠商生產態勢較好，4月廠商批發低於生產4萬輛，而廠商月度國內批發高於零售1萬輛， 4月總體乘用車國內渠道庫存加廠商庫存增5萬輛（去年同期增4萬輛）。今年1-4月行業總體庫存增長12萬（去年1-4月降41萬輛，23年降15萬、22年降10萬、21年降66萬、20年降52萬），改變了過去5年1-4月持續降庫存的特徵。
6、新能源：
4月新能源乘用車生產達到115.1萬輛，同比增長40.3%，環比下降1.5%；1-4月累計生產407.8萬輛，增長44.5%。4月新能源乘用車批發銷量達到113.3萬輛，同比增長40.2%，環比增長0.3%；1-4月累計批發398.1萬輛，增長42.1%。4月新能源乘用車市場零售90.5萬輛，同比增長33.9%，環比下降8.7%；1-4月累計零售332.4萬輛，增長35.7%。4月新能源乘用車廠商出口18.9萬輛，同比增長44.2%，環比增長31.6%；1-4月累計出口59.0萬輛，增長26.7%。
(1) 批發：
4月新能源車廠商批發滲透率51.7%，較2024年4月提升11個百分點。4月，自主品牌新能源車滲透率66%；豪華車中的新能源車滲透率38%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7%。4月純電動批發銷量71.9萬輛，同比增長49.2%，環比增長1.5%；4月狹義插混銷量32.2萬輛，同比增長21.7%，環比下降3.2%；4月增程式批發9.2萬輛，同比增長49.3%，環比增長3.8%。4月新能源批髮結構中：純電動63.5%、狹義插混28.4%、增程式8.1%，2024年4月為純電動60%、狹義插混33%、增程式7%。2024年全年新能源批髮結構中：純電動69%、狹義插混23%、增程式8%。4月B級電動車批發20.2萬輛，同比增長20%，環比下降7%，占純電動份額28%，較去年同期下降7個百分點。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場較好，其中A00級批發銷量15.1萬輛，同比增長94%，環比增長10%，占純電動的21%份額，較去年同期增長5個百分點；A0級批發銷量18.1萬輛，占純電動的25%份額，同比增加3個百分點；A級電動車16.5萬，占純電動份額23%，同比增0.1個百分點；經濟型電動車增長是可持續的，只有經濟型電動車普及才能真正拉動車市增量。4月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有15個（上月20個），比亞迪宋（84,088輛）、海鷗（55,028輛）、宏光MINI（36,337輛）、吉利星願（36,270輛）、Model Y（33,960輛）、小米SU7（28,585輛）、五菱繽果（25,294輛）、秦L（25,201輛）、Model 3（24,499輛）、星越（24,083輛）、瑞虎8（23,887輛）、帕薩特（21,882輛）、比亞迪元（20,623輛）、比亞迪秦（20,619輛）、軒逸（20,233輛）。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前9位，近期的星越、瑞虎8、帕薩特、朗逸、軒逸等燃油車主力車型國內表現較強。
(2) 零售：
4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率51.5%，較去年同期提升7個百分點。在4月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率72.8%；豪華車中的新能源車滲透率23.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.8%。從月度新能源車國內零售份額看，4月自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加0.4個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降1.5個百分點；新勢力份額19.4%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長3.6個百分點；特斯拉份額3.2%，同比下降1.5個點。
(3) 出口：
4月新能源乘用車出口18.9萬輛，同比增長44.2%，環比增長31.6%。占乘用車出口44.6%，較去年同期增長14個百分點；其中純電動佔新能源出口的65%（去年同期81%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口佔新能源出口的33%（去年同期33%）。伴隨着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中插混佔比新能源出口的33%（去年同期19%），雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。4月廠商新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪（72,405輛）、特斯拉中國（29,728輛）、奇瑞汽車（21,323輛）、沃爾沃亞太（7,236輛）、上汽通用五菱（6,835輛）、吉利汽車（6,750輛）、零跑汽車（6,086輛）、上汽乘用車（5,808輛）、光束汽車（4,880輛）、極星汽車（3,787輛）、小鵬汽車（3,702輛）、長城汽車（3,691輛）、東風汽車（3,627輛）、長安汽車（3,219輛）、一汽紅旗（1,958輛）、廣汽埃安（1,463輛）、長安萬事得（1,241輛）、賽力斯湖北（1,231輛）、智馬達汽車（1,125輛）、江蘇悅達起亞（7,14輛）、江淮汽車（482輛）、華晨寶馬（343輛）、東風本田（304輛）、江鈴汽車（298輛）、一汽奔騰（259輛）。其他車企新能源出口也有一定規模。
從海外體系建設上看，部分自主品牌的CKD出口佔比較高，海馬汽車CKD 出口佔比100%、長城汽車CKD出口佔比29%，江鈴汽車CKD出口佔比21%，比亞迪CKD出口佔比5%，從整車出口轉向CKD出口和海外本地化生產體系建設，海馬汽車、長城汽車、江鈴汽車、比亞迪等企業都表現很優秀。
從自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車佔比曾達到近50%，是自主出口的絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現較強，近期受到相應的針對性加稅措施，隨後可能設定最低銷售限價，這都體現了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，我們急需引導電動車發展小型化的財稅政策和小微型電動車的C7駕照等配套政策，鼓勵小微型電動車發展，這樣才能讓中國電動車可持續走向世界。作為與純電動零碳車型對應的燃油車大類，在海外燃油車市場競爭中，自主插混車型依託低油耗、長續航的優勢，在海外市場分流燃油車需求的表現日益突出。此次上海車展上展示的新品中，大型電動車超多，而小型電動車少、燃油車少的風險隱患突出。由於燃油車在中期內仍是海外市場主要動力選擇，我們仍需有燃油車產品的總體合理規模，確保燃油車的穩定出口。
(4) 車企：
4月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨着自主車企在新能源路線上「多線並舉」策略的實施，市場基盤持續擴大，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到17家（同比增3家，環比減1家），佔新能源乘用車總量90.9%（上月92%，去年同期86%）。其中，比亞迪（372,615輛）、吉利汽車（125,563輛）、上汽通用五菱（75,610輛）、特斯拉中國（58,459輛）、奇瑞汽車（55,023輛）、長安汽車（54,756輛）、零跑汽車（41,039輛）、小鵬汽車（35,045輛）、理想汽車（33,939輛）、長城汽車（28,809輛）、小米汽車（28,585輛）、賽力斯（27,048輛）、蔚來汽車（23,900輛）、東風汽車（23,815輛）、廣汽埃安（23,408輛）、上汽乘用車（11,325輛）、一汽奔騰（10,239輛）。
國內乘用車零售突破2萬輛的企業品牌是：比亞迪（268,778輛）、吉利汽車（118,813輛）、長安汽車（60,606輛）、上汽通用五菱（51,828輛）、奇瑞汽車（36,977輛）、理想汽車（33,939輛）、小鵬汽車（31,343輛）、特斯拉中國（28,731輛）、小米汽車（28,585輛）、零跑汽車（28,317輛）、鴻蒙智行（27,555輛）、廣汽埃安（26,428輛）、長城汽車（25,118輛）、蔚來汽車（23,900輛）、東風汽車（23,872輛）、賽力斯汽車（20,560）。自主主流車企的新能源日益走強，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱等車企國內新能源零售表現很好。
(5) 新勢力：
4月新勢力零售份額19.4%，同比增加3.6個百分點。新勢力走勢分化，其中小鵬汽車、小米汽車、零跑汽車等貢獻5.2個點的份額增量。自主傳統車企的獨立新能源品牌作為創二代的表現較強，份額12.6%，同比增加0.8個點。深藍汽車、阿維塔汽車、方程豹、極狐汽車、嵐圖汽車等自主大集團的自創新能源品牌表現優秀。
(6) 普混：
4月普通混合動力乘用車批發6.94萬輛，同比增長6%，環比下降19%。其中一汽豐田（32,221輛）、廣汽豐田（24,306輛）、長安福特（3,170輛）、東風本田（2,835輛）、東風汽車（2,110輛）、廣汽傳祺（1,955輛）、廣汽本田（1,820輛）、吉利汽車（652輛）、東風日產（173輛）。混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
三、2025年5月全國乘用車市場展望
2025年5月共有19個工作日，與去年5月相比少2天，尤其是端午節在5月31日，不利於車市產銷平穩增長。隨着2024年報廢更新政策啟動，2024年5月的市場逐步恢復，今年5月的基數會相對較高。
在國家促消費和多省市對應的促消費政策的推動下，5月車展線下活動持續活躍市場氣氛並將加速拉升人氣。在品牌產品矩陣日益豐富的背景下，此次上海車展的新車發佈力度溫和，自主新勢力品牌多為中高端車型發佈亮相，合資車型率先開啟新能源上市驚喜價，預計5月車市增長相對平穩。
由於外部環境的劇烈變化，且出現超預期的普遍加關稅的巨大外部變盤壓力，消費心態也受到一定的影響。但此部分影響或在後續月份市場表現中逐步顯現，且國家早有促進內需的政策導向，因此我們的發展靠「內需、外需」共同推動的趨勢日益明顯，乘用車市場穩內需的效果也將持續體現，在海外汽車市場環境相對寬鬆國家及地區的出口業務開拓也將有望成為車企新的增長動能。
4月份，中國製造業採購經理指數（PMI）為49.0%，比上月下降1.5個百分點。但4月財新中國製造業PMI錄得50.4，低於上月0.8個百分點，仍屬擴張區間。外部經貿環境變化對車市影響仍有不確定性。
今年「五一」假期的自駕游火爆程度又有提升，私車自駕、租車自駕等個性化、低成本出行方式成為更多人的選擇。電動車組合輔助駕駛帶來更多駕駛樂趣，智能座艙的獨立空間體驗享受，逐步成熟自信的新能源用戶的補能使用習慣，以大長假錯峰的形式實地驗證補能網絡基礎設施完善情況，均有利於新能源車的消費熱情提升、消除常規燃油車消費者的轉型顧慮。
中國汽車出口美國佔比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國生產的自主品牌汽車不會受到美國加關稅的影響；目前我國在俄羅斯市場的自主銷量份額仍保持在55%的高位，出口減量壓力不太大。但這次上海車展的燃油車新品太少、小車新品少、大型電動車扎堆的「兩少一多」現象不利於中國汽車可持續發展戰略。
1.2025年1-3月汽車行業收入破2.4萬億增長8%、成本增長9%、利潤下降6%、利潤率3.9%，利潤率進一步下跌
隨着消費品以舊換新政策加力擴圍，多元化消費場景不斷創新，帶動相關產品所在行業及鏈條行業效益向好。一季度工業企業利潤由降轉增，但汽車行業仍拖後腿。一季度，全國規模以上工業企業利潤由上年全年同比下降3.3%轉為增長0.8%，扭轉了自上年三季度以來企業累計利潤持續下降的態勢。3月份，規模以上工業企業利潤由1—3月份下降0.3%轉為增長2.6%，企業當月利潤有所改善。
在汽車置換更新補貼政策帶動下，2025年1-3月汽車生產751萬輛，汽車行業收入24,022億元，同比增長8%；成本21,119億元，增長9%；利潤947億元，同比下降6%；汽車行業利潤率3.9%，相對於下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。其中，3月的汽車行業收入9,214億元，同比增長7%；成本8,142億元，增長9%；利潤327億元，同比下降28%；汽車行業利潤率3.5%。汽車行業需要有效的降本增效，加大成本控制水平。
近期隨着車市生產規模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，車企不造電池的盈利壓力巨大，隨着發動機被電池替代，車企利潤可能持續下滑。中央及各級政府積極穩定燃油車消費，推動報廢更新的強力實施，期待「油電同權」推動「油電同強」，未來汽車行業總體形勢必能持續穩中向好。
2.2025年1-3月中國佔世界汽車份額33%
2025年1-3月世界汽車銷量2,264萬輛，同比增長5%。中國2025年1-3月達到世界汽車的33%份額，中國車企年初較低是春節因素影響下的正常體現。隨着政策刺激效果顯現，3月開始中國車市走強。由於3月美國車市的相對異常增長等因素，2025年3月的世界汽車銷量達到875萬輛，同比增長5%。2025年3月較2018年3月峰值下降5%，處歷年的中位水平。
中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等自主表現較強。除了鈴木和塔塔等在印度市場較好的因素促進外，其它國際品牌份額在2024年時有全面較大的下滑。2025年初因為中國春節因素和美國加稅的風險，因此部分國際車企年初較強。近期的新能源發展迅速，中國自主車企走勢較強，比亞迪達到世界第6位，吉利第9位，電動化發展也導致部分國際車企相形失色。
3.2025年1-3月中國佔世界新能源車份額68%、增量貢獻度84%
2025年1-3月份世界汽車銷量達到2,264萬輛，新能源汽車達到446萬輛。2025年1-3月新能源車份額達到19.7%，其中純電動車的佔比達到12.9%，插電混動達到6.8%的汽車比例，混合動力佔到7%，油電混動的佔比提升。
目前海外可統計到的主流市場中，自主品牌新能源的海外市場分析總體表現持續走強。2021年中國自主品牌新能源車在海外市場份額1.8%；2022年上升到4.7%，增2.9個點；2023年上升到7.9%，增3.2個點；2024年自主新能源乘用車海外銷量份額9.5%；2025年3月自主新能源乘用車海外市場銷量份額11.7%。由於歐美新能源表現相對較差，因此自主新能源乘用車海外市場銷量份額上升速度提升。
世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到13%水平，2023年達到16%，2024年達到19.2%。2025年一季度僅有19%。2025年一季度滲透率中，中國新能源滲透率達到46%，德國達到24%，挪威達到75%，美國僅有9.7%，日本僅有2%，因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。
近期中國新能源乘用車的增速強於世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉。2021年中國全年保持52.4%的較強水平；2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%；2023年的中國佔世界份額64%；2024年繼續衝刺到70.1%的份額，其中2024年一季度份額62.3%；2025年一季度中國新能源乘用車世界份額繼續保持67.7%，較同期增長5.4個百分點。
中國在世界純電動車市場份額表現相對平穩，2017-2018年佔有60%左右的份額；2019-2020年份額稍微有所下降，降到2020年的48.5%；2022年又回升到65.9%的份額；2023-2024年低於65%的份額水平；2025年1-3月中國在世界純電動車市場份額62.9%，較2024年一季度增加4.1個百分點。
世界新能源車總體的增量貢獻基本上是在中國。2025年1-3月份世界新能源的增減量貢獻度中，中國佔了84%，德國和法國各佔了增量的5%，英國佔了3%，土耳其佔了2%，意大利佔了1%，其他國家實際上增量貢獻度都出現了相對下降的情況。中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點。
4.2025年1-3月中國汽車出口154萬增長16%表現較強
2025年1-3月中國汽車實現出口154萬輛，同比增速16%，3月中國汽車實現出口57萬輛，同比增長16%，同、環比走勢總體較強；今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升和全球南方國家市場的小幅增長。
2025年3月中國汽車出口總量的前10國家：墨西哥52,646輛、俄羅斯41,741輛、阿聯酋36,490輛、沙特25,535輛、澳大利亞24,824輛、巴西24,790輛、比利時19,810輛、菲律賓16,549輛、泰國15,153輛、英國14,754輛；3月中國汽車出口增量的前五國家：阿聯酋14,117輛、澳大利亞10,023輛、墨西哥8,037輛、哈薩克斯坦6,025輛、以色列5,908輛。
俄羅斯市場的中國車企防風險意識提升，雖然1-3月俄羅斯國內銷量下滑不大，但2025年1-3月我們對俄羅斯市場的下降幅度較大。
2025年累計整車出口總量的前10國家：墨西哥138,643輛、阿聯酋107,908輛、俄羅斯99,333輛、沙特68,901輛、比利時68,356輛、澳大利亞60,941輛、巴西52,135輛、英國51,820輛、菲律賓47,073輛、土耳其41,291輛；全年中國汽車出口增量的前五國家：阿聯酋52,820輛、墨西哥28,200輛、澳大利亞20,173輛、以色列17,627輛、沙特16,437輛。增量前5國家的增量貢獻度為62%，其中阿聯酋出口貢獻巨大。
2025年3月中國新能源汽車出口總量的前10國家：墨西哥23,976輛、巴西19,037輛、比利時18,398輛、泰國14,467輛、菲律賓12,589輛、英國11,161輛、澳大利亞10,512輛、印度8,978輛、以色列8,388輛、土耳其6,773輛；2025年3月中國新能源汽車出口同比增量的前五國家：墨西哥16,963輛、澳大利亞5,182輛、以色列4,132輛、菲律賓3,502輛、約旦3,274輛。
2025年1-3月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時64,560輛、墨西哥48,762輛、巴西35,233輛、菲律賓33,371輛、英國32,740輛、土耳其32,231輛、泰國31,741輛、澳大利亞25,923輛、阿聯酋23,407輛、印度20,214輛；2025年1-3月中國新能源汽車出口同比增量的前五國家：墨西哥35,451輛、土耳其26,007輛、以色列13,709輛、印度尼西亞7,522輛、澳大利亞7,043輛。
中國新能源車2025年1-3月出口表現好於預期，中國新能源車出口向中東和發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和亞洲市場。燃油車市場中的俄羅斯下滑體現的很充分，而我們監控的俄羅斯市場零售量下滑較小，其中中國車企的比亞迪、吉利汽車、長安汽車等主力車企表現還是很不錯的。
5.2025年1-3月中國汽車進口9萬輛下降39%
中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年汽車進口70萬輛，同比下降12%。2025年1-3月進口汽車9.5萬輛，同比下降39%，這是近期少見的1-3月巨大下滑。其中3月進口車3.9萬輛，下滑27%，下滑稍有收窄。
3月進口車下滑壓力較大。2025年3月進口最高的前10國家是：日本17,503輛、德國6,828輛、斯洛伐克6,485輛、英國3,937輛、美國2,350輛、墨西哥518輛、瑞典353輛、奧地利157輛、波蘭154輛、韓國153輛。3月同比增量最大的是斯洛伐克401輛、日本300輛、波蘭107輛、韓國60輛、比利時29輛。
2025年1-3月進口車最高的是日本30,517輛、德國23,695輛、斯洛伐克17,733輛、美國8,871輛、英國8,371輛、墨西哥1,443輛、瑞典1,371輛、奧地利695輛、韓國359輛、意大利266輛。1-3月同比增量最大的是斯洛伐克1,931輛、比利時98輛、波蘭85輛、越南40輛、西班牙23輛。
隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。中國自美國進口車近幾年快速下滑，從2017年28萬輛的進口規模，到2024年下降到10.9萬輛。2025年1-3月份，進口美國車輛下降到8,870輛。同比下降66%的水平，而且3月份仍在持續下滑。隨着國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多的複雜的進口模式，維持進口車合理規模，保障國際供給鏈的安全。
