麋鹿+繞樁+連續減速帶,享界S9增程版輕鬆應對,不僅好坐更好開

2025年05月11日10:00:21 汽車 7807

自從上市以來,享界s9增程版就獲得了消費者的極大關注,尤其30.98-36.98萬元的售價,再加上入門即豪華的配置,完全是把中大型豪華轎車的價格給擊穿了!不過我發現,此前大家聊車輛的豪華感時,更多是把關注點放在了智能化以及配置這兩大方面,畢竟它確實做出了遠超同級的體驗;但我們也知道,底盤的好壞同樣是判斷一台車高端與否的重要標準,所以今天,我們就借享界s9增程版底盤測試的機會,來聊一聊它的駕控與舒適性。

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在聊具體測試項目之前,我先問大家一個問題,就是過去的bba為什麼好賣?可能有的人會說品牌,有的人會說設計,但其實,還有個很重要的原因,就是它們的底盤質感確實突出,甚至有個專門的詞——「德味」來形容這種高級感。但來到今天,底盤的質感還能否成為bba們的護城河?我看不一定,在30萬級這個市場,享界s9增程版的底盤完完全全可以成為新的標準。

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我們知道,為了全面煥新產品力,享界s9增程版進行了十億投入,六大升級,而這其中就包括了底盤體驗的提升。首先是底盤硬件方面,享界s9增程版做到了入門即高配,全系標配前雙叉臂後多連桿獨立懸架,而且還有智能空簧和連續可變阻尼減振器加持,這樣的配置,在中大型豪華轎車裡是毫無疑問的大滿配水平。當然,我們也知道,底盤的好壞不僅僅是看硬件,還得看調校,而在這方面,享界s9增程版有自己的獨到之處。

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在測試中,咱們先拿享界s9增程版連續減速帶挑戰聊聊,這個項目也是和我們平時最常遇到的,它考驗的是面對連續顛簸路面時,車輛懸架能否對衝擊以及振動做好過濾;而從實測中我們可以看到,坐在二排的體驗者甚至可以在行進過程中完成「穿針引線」這樣的細緻活兒。至於它是怎麼做到的呢,其實就是車輛的可變阻尼懸架在工作,車輛可以在10ms內就對懸架的軟硬進行調整,而這種調整能有效降低過坎衝擊,同時餘震的收斂性也能提升30%。

另外,除了底盤的濾振性能之外,享界s9增程版還能對輪端的扭矩進行細微的調整,它的自適應防滑控制能通過識別前輪過減速帶,將能量回收扭矩轉移到前軸,避免後輪過減速帶打滑,從而避免產生前竄感。

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當然,除了這個相對常規的項目之外,車輛其實還進行一系列的激烈的挑戰,其中包括麋鹿測試、繞樁等。對於這種極限的工況,其實非常考驗車輛制動、懸架、驅動、轉向等的協同控制。比如,在急加速以及急減速時,車輛需要提前預判,調節懸架阻尼來抑制好車身的俯仰動作,而為了做到提前預判,享界s9增程版打造了一個「鷹眼」道路預瞄系統,它能利用huawei ads的感知硬件實現對前方路況的感知,車輛能在每秒內掃描路面30次,並且在10ms內瞬時調節懸架阻尼,從而實現在高速過彎、高速起步、急剎時抑制車身側傾、俯仰等動作,從而做到兼顧操控穩定與平順。

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在這幾個激烈的測試中,享界s9增程版的表現顯然是遊刃有餘的,車輛的車身支撐性很好,而且車輛搭載的huawei dats動態自適應扭矩控制也能發生作用,讓車輛變得更加可控,給到駕駛員更強的信心。

總結:在享界s9增程版之前,你可能很難想像到30萬這個價位可以買到如此全面且領先的豪車轎車,如果不是這次全面的底盤測試,可能還有很多人認為享界s9增程版的領先只是在智能化以及配置這兩方面,但其實,在駕控以及底盤這些需要開起來才能感受到的地方,它的表現也同樣是同級別領先的水平。不過百聽不如一試,如果你對享界s9增程版感興趣,我的建議就是親自去試駕一下,因為它的領先,只要體驗過,就會有實感。

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