車門到底怎麼開？工信部出手整頓隱藏式車門把手

2025年05月09日20:10:20 汽車 1019

針對隱藏式車門把手

在實際應用過程中

暴露出來的一些問題

工信部開始出手整頓

《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準項目建議書顯示，該文件的起草單位為中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。

主要內容方面，項目建議書顯示，《汽車車門把手安全技術要求》規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標誌要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。

該標準將填補對隱藏式車門內把手等規範不足的空白。

據悉，國外暫無與該標準相關標準。國內與汽車門把手相關的標準對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等進行了技術要求。但是隨着電動式、隱藏式車門把手的應用，暫無標準對其布置、標誌、安全功能、結構強度進行技術要求。

《汽車車門把手安全技術要求》聚焦潛在逃生、救援風險。

工信部表示，近年來，隨着汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑藉美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標誌)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。

上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙：無明顯、統一標誌，增加緊急情況下的操作難度。

工信部強調，新標準的修訂具有重要意義。從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗餘設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規範隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易於識別的安全標誌，保證標誌可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生後門鎖操縱機構功能喪失。

相關案例

事實上，近年來部分汽車事故案例中，隱藏式門把手、電動式門把手等新型車門把手的安全性能已經引發社會廣泛關注。

今年3月，一輛小米su7發生高速碰撞事故並起火，有聲音稱事發後小米汽車「車門鎖死無法打開」，將電動汽車門把手再次推上風口浪尖。2024年4月，山西運城一輛問界m7車型追尾後起火，據事故通報，碰撞造成電路中斷，門把手電動控制系統未能正常響應，車內人員疏散受到影響，最終導致傷亡情況。更早的2022年，廣西貴港一輛雷克薩斯lm車型碰撞後出現車門鎖止狀態，救援過程中採取了破窗等非常規方式，相關情況引發對特殊場景下車輛安全性能的行業討論。

其實車門把手的安全問題也早已受到業內的關注。

小鵬汽車董事長何小鵬在2025年兩會期間承認設計不足，透露正在研發「極端情況下更好開」的門把手，重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。

在5月5日的一場發佈會上，長城汽車董事長魏建軍還對隱藏式門把手作出評價，直指隱藏式門把手「重量大、噪音大、碰撞缺電打不開」，並稱「我們長城並沒被那個隱藏把手帶歪」。他還表示，隱藏式門把手唯一作用是減少風阻，但「幾乎可以忽略不計」。

隨着《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的推進，汽車門把手的設計有望從追求科技感轉向安全優先。

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編輯：郭強仔

責編：謝超賢‍‍