作者 | 王小娟
編輯 | 柴旭晨
汽車行業的深度變革，體現在每一位玩家身上，作為中國汽車工業「元老級」企業，北汽近幾年的聲量並不高。
不過從去年以來，北汽也已開始了一系列的變革：人事換防、強推自主、押注增程……這次，北汽拿出自家最有代表性的品牌北京越野來押注轉型，鎖定硬派越野的增程賽道。=
4月7日，北京越野bj40增程正式上市，從這款15萬元的煥新起售價來看，北汽這一局也是拿出卷到底的勇氣。
越野是北汽的看家領域，近70年的硬派越野基因讓北汽有絕對話語權。在傳統燃油車業務萎縮、新能源轉型乏力的背景下，北京越野還是成為了北汽的少數亮點。
2024年，北京品牌（含越野車）銷量17.3萬輛，同比有所增長。其中，越野suv銷量同比增長34%，出口銷量同比增長48%。bj40作為其中的代表車型，燃油版月均銷量約3000輛，細分市場排名前列，而增程新車的推出有望進一步擴大份額。
此次北京越野bj40增程推出，是北汽藉助拿手領域，在增程方面的重要嘗試。
對於越野車而言，野外出行需要沒有補能焦慮，城市出行又想要更低成本，增程/混動就是如今行業給出的解決方案。bj40增程滿油滿電的情形下，可實現1200公里的綜合續航。而在推出增程新車時，bj40充分藉助集團內部資源，為這款車搭載了享界同款增程器和技術支持。
而在價格上，北汽亦是為這款車定出一個極具競爭力的價格。新車共分為兩個版本，其中標準版17.98萬元，進階版19.98萬元，國家以舊換新及置換補貼後最低價15.48萬元起。比預售價足足便宜了7萬元，並且與方程豹豹5相比，亦是便宜8萬元左右。
價格的競爭力直接體現在了訂單上，上市一小時後，該車訂單突破3000台。作為一款定位細分賽道的車型，這一成績亦屬不易。
這款新車的推出，只是北汽變革的其中一角。
去年以來，北汽在組織架構等方面，就已經開始了大刀闊斧的改革。北汽老將張建勇接任董事長後就開始了一系列改革。
張建勇為北汽定下新的目標——通過3年時間實現北汽品牌的「煥新向上」，提升品牌知名度、美譽度；通過 5 年時間實現北汽品牌的「品牌躍遷」，伴隨銷量及品牌力的提升，企業品牌影響力和美譽度位居中國汽車企業集團前列，自主品牌穩定在「第一梯隊」。
今年，一系列的人事變革繼續，通過年輕化、專業化團隊，優化自主板塊資源配置，集中資源突破北京極狐與北京汽車兩大品牌。
另外，今年另一重大變革是北汽藍谷（北汽新能源）將中文名稱變更為「北汽極狐新能源汽車股份有限公司」；而在車型方面，極狐在產品線上砍掉了兩款純電車型，同時加碼增程車型，還將基於北汽藍谷be22平台開發極狐品牌mpv產品。
一系列變革也體現了北汽當前的焦慮。畢竟，北汽去年利潤震蕩，正面臨著合資增長乏力、自主尚未崛起、新能源轉型不及預期等困境。
曾經，北京奔馳與北京現代兩大合資品牌為北汽貢獻着穩定的利潤，尤其是北京奔馳，一度貢獻了北汽約90%的利潤，讓北汽得以浸潤在溫暖濕潤的恆紀元里。
但近些年，合資品牌被自主品牌擠壓，豪華品牌也難以抵擋這一趨勢，奔馳利潤的下滑，也影響到北汽的利潤。
以上市公司北京汽車來看，其去年營收1924.96億元，同比下降2.8%；歸母凈利潤為9.56億元，較上年同期減少20.74億元，下降68.5%。
更為難受的是，在新能源當道的當下，北京汽車燃油車板塊收入1849.69億元，同比微增1.2%；新能源車收入則同比「腰斬」，下降50.7%至75.26億元。
當下，汽車行業淘汰剩下的新勢力各有籌碼，老牌傳統車企們也都在換帥蓄勢猛攻，新一輪的戰局顯然將更激烈，北汽顯然要提升盈利能力，還要提升品牌的競爭力，這些都需要更被市場認可的產品。bj40增程打頭陣，還需要更多的車型來接力。
2025年是北汽集團「三年躍升」計劃的開局年，計划到2027年實現整車銷量突破300萬輛，其中自主品牌年銷200萬輛，新能源車佔比超過50%。
今年，北汽已規划了十數款新車。可見，又一場車圈老將的反擊已然開啟。
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