對我這個重慶人來說，大本營設在山城的長安汽車自然有特別意義。
長安產線開下來的「拓兒車」，記錄了關於出行的最初記憶；長安之星等商用車，是這座城市飛速發展的註腳；長安發展乘用車帶來的數款車型，讓許多家庭感受到輪上的自由。
汽車融入千家萬戶尋常生活後，長安又看到了汽車之於用戶的新價值——以智能座艙和智能駕駛為代表的智能化。並且，它不是將智能當做提升溢價的借口，而是有意要在行業新浪潮中走在前列—— 2025 年 2 月 9 日，長安打出了「普及全民智駕」的旗幟。
相信有很多朋友已經認識了深藍汽車，作為長安發展科技屬性新能源汽車的先鋒，深藍在產品和市場上的表現，都讓人意識到它絕非等閑之輩。
2024 年，深藍全年交付 243894 輛新車，12 月單月交付量達 36577 輛。深藍還在同年達成了品牌第 40 萬輛車下線的里程碑，旗下 s07 更成為了華為乾崑智駕 ads se 技術的首發車型。
來到 2025 年，華為和智駕這兩個頗有話題的關鍵詞，可能會成為深藍汽車的年度關鍵詞。
首先是深藍 s09，一輛車長 5 米 2、軸距 3 米 1 的大六座 suv，有着你能在這個定位車型上想要的一切配置：有質感有溫度的內飾風格、突出寬裕充足的座艙空間、副駕和後排乘客都會滿意的娛樂屏幕、恨不得讓頭等艙相形見絀的雙零重力座椅配置……
首搭華為 harmonyspace 鴻蒙座艙的同時，「移動中島」反映了深藍 s09 關於討好所有乘員的新思考。它有着不小的空間還內置冰箱，但不會固定在前排座椅中央，可以在前排和二排間沿軌道來回移動，既方便了所有人使用儲物能力，也拓展車內場景變換潛力。
還有當眾表演「無人智駕上台」的深藍 s09，智駕能力自然毫不遜色。有「車位到車位」、泊車代駕 vpd 等功能的華為乾崑智駕 ads 3.0，上市交付就會搭載。深藍還承諾 s09 在將來會首批升級最新一代的 ads 系統，關於智駕要強這件事，表現得很積極。
「大哥」s09 都做示範了，深藍家族的其他車型也沒落後，給新車主們表演了加量還減價。
深藍 s07、l07 兩款車型的華為乾崑智駕 ads se 版本，有了數千元不等的價格下調。不僅帶來數項配置改版，ads se 也迎來 lcc plus 支持智慧變道、增加離車泊入功能的升級——而且仍是 20 萬內，迄今為止唯二搭載該智駕體系的車型。
華為提供的智駕能力有多強大，無論是我們的體驗分享內容，還是各平台上真實用戶的反饋，都足以說明真實情況。牽手華為，讓深藍快速具備了行業前排的智駕能力，然而對於志在達成「普及全民智駕」的車企而言，這樣就足夠了嗎？
深藍汽車在 2025 的第一個答案是 deepal ad pro，更專註核心場景的智駕體驗。
如果用一句話形容這套智駕系統的目標，便是高速省事、泊車省心。提供高速 noa 的道路智駕能力，又在泊車場景帶來離車泊入、自定義車位泊入，接下來還要更新支持遠程遙控智能泊車輔助的功能，方便出門在外臨時挪車等場景。
深藍 s07、l07 兩款車型的 deepal ad pro 版本，將購車價格進一步拉低了 1 萬元左右，價格段更低的 s05 則是做到標配這一智駕功能。接下來深藍計劃將 aeb 最高反碰撞速度提升到 100km/h，給車主提供更多安全。
而這樣一套主打實用性的智駕系統，還只是長安汽車「北斗天樞 2.0」計劃的切片之一。
如果說 2018 年推出的「北斗天樞 1.0」，代表着長安汽車轉向智能化，那麼如今的 2.0 則包含着長安想要在汽車智能挺進行業前列的期許。
deepal ad pro 同源的長安天樞智駕系統，會把能力覆蓋到旗下更多車型，而且看起來相當「激進」。長安計劃在 2025 年 8 月份，為 10 萬級車型搭載激光雷達，有暗光環境、極端天氣避撞能力，能專門識別兩輪車，aeb 避撞速度將提升至 135km/h。
駕控方面，長安天衡智慧底盤將於 6 月推出橫風穩過、強力剎車、側翻抑制功能；天域智能座艙則計劃帶來多模態交互，能夠理解用戶自然語言表達，去聯動實現「交互式」的智駕體驗。
這似乎還只是個開始。長安要在 2026 年，實現有全棧自研標籤的全場景 l3 級自動駕駛，2028 年實現全場景 l4 級功能。金鐘罩全固態電池能量密度可達 400wh/kg，滿電續航里程超 1500 公里，預計年底前發佈功能樣車，2026 年裝車驗證，2027 年推進逐步量產。
技術開路，長安汽車還定下了目標：從今年起，不再開發非智能化新產品，接下來的 3 年中將推出 35 款「數智新汽車」。長安希望在 2030 年，整體年銷量超過 500 萬輛，自主車型銷量 400 萬輛，「數智新汽車」銷量突破 300 萬輛。
全球車企都在預言隨電動化智能化一同到來的「淘汰賽」，長安的回應是提升智駕為代表的智能化實力。
每當有車企提出未來要實現的雄心壯志，我總會覺得不必着急，要「讓子彈再飛一會」，但在 2025 年初的時間點，我們或許可以去相信智駕即將普及。
這之前的一年，智能駕駛技術在「端到端」、「純視覺」等新興概念引導下，變得更加成熟，能適用更多場景。行業對於降本大規模生產的努力，減少對高成本傳感器和芯片的依賴，也大有開枝散葉之勢。智駕普及，只待一場春雨來臨。
光是已知的信息，就足夠讓人心潮澎湃。在長安這場發佈會的第二天，比亞迪將推出幾乎全系車型的智駕版本。再度走向頂峰的小鵬，在新車上採用視覺智駕方案，接下來還要做 15 萬級別的智駕車型。這之外，還有更多車企在籌備大規模提供智駕體驗。
這或許就是多家車企掌門人得以出鏡，成為「中國智駕合伙人」的理由：2025 年的智駕，關係到行業每一個角色。
奇瑞汽車尹同躍、吉利李書福、長城汽車魏建軍、比亞迪王傳福、廣汽集團馮興亞、東風汽車周治平、蔚來李斌、北汽集團張建勇、小鵬汽車何小鵬、上汽賈健旭、騰訊鍾翔平、英飛凌曹彥飛……
讓幾乎所有車主都能用上智駕，是一場讓行業變革來得更猛烈的風暴。
