把開篇這張圖片稱為「皮卡陪你越水翻山」那是再恰當不過了。福特和大眾把同一款皮卡分別稱為ranger及amarok。這兩款幾乎完全相同的皮卡還能分得出勝負嗎？
為了證明對於皮卡這種車型的確存在需求，我們有必要搞清楚ranger和amarok的裝載區是否可以裝下一個歐標標準貨物托盤，以及它們可以拉動和裝載多少貨物。在我們的全程參與下，現在可以很高興地給出針對這三個問題的答案：1、是的，甚至可以將其橫放在兩個輪拱之間。2、可以拖動重達3.5噸的拖車。3、貨廂內可以裝載約900千克的貨物。但實際上它涉及的問題包括雙人帳篷的價格是多少？在車頂帳篷里過夜是否會像在樹屋裡過夜一樣舒適（我們將在福特的各種配件中提到帶梯子的esperance硬頂車型，售價3771歐元）？而在這輛jotwede後面，是否還有更遠的地方，那裡的熊正在跳舞（那樣的話我們必須馬上逃進車頂帳篷，然後迅速拉起梯子）？畢竟，皮卡的魔力在於它為我們的生活帶來了無限可能。
在我們進行測試的時候，真的也需要一些想像力才能看出這兩輛車的一些不同。不過這也在福特和大眾的意料之中，因為他們正在合作開發商用車。在福特獲得大眾旗下caddy麵包車作為tourneo發佈之後，大眾也在南非以amarok為名生產ranger。這款皮卡是由福特澳大利亞分公司開發的，該分公司可以說擁有相當不錯的載重車專業技術。在對ranger車主進行了5000多次回訪後，開發人員為新款皮卡設定的目標是：它應該是所有皮卡中最堅固耐用的車型，而且要表現得陽剛且充滿自信（很難想像客戶會突然想要一個萌妹類型的皮卡）。而rangarok恰好就是這麼一款承前啟後、連接過去與未來的車型。它天生帶有堅固特性，新車在舊款基礎上對多橫樑車架進行了現代化。福特和大眾還自豪地提到了駕駛輔助系統。該系統被擴充到擁有30項各種功能，從自適應巡航控制系統、矩陣式led燈到全景攝像頭和透視車底的攝像頭，而且在我們的測試中運行良好。不過，其他一些細節可能會為ranger車主提供更重要的幫助：車輛側面的台階，使您不必再腳踩後車輪然後再爬到載貨平台上。此外，車尾的兩個牽引環也能在皮卡發生陷車時讓救援變得更容易，而這種意外顯然是司空見慣的。
與以前一樣，ranger有單排、加長和雙排駕駛室可供選擇，而amarok目前只有雙排駕駛室。根據發動機配置不同，它採用了與福特不同的全輪驅動系統。較弱的四缸發動機採用手動前橋接合系統。而我們的測試車配備的是十擋自動變速箱和v6柴油發動機，採用帶電子控制的全時四驅系統，並配有通過旋鈕激活的越野低速擋和後橋差速鎖。
而且，無論是擁有良好路況的柏油鋪裝路面還是已經殘缺不全的失修路面，3.0升渦輪增壓柴油發動機的240馬力和600牛·米的動力表現都令人信心十足，讓我們大膽地將車駛入博世博克斯貝格試驗場的越野賽道。此外，福特還縮短了前懸，但將軸距增加了5厘米。不管是攀爬在崎嶇的斜坡上還是在陡坡緩降控制系統的協助下下坡，又或者在長懸掛行程的交錯起伏路面上，它們都能馳騁自如。由於越野模式會對動力分配、駕駛動態控制和方向盤反力進行適當調節，因此駕駛員幾乎只需負責轉向。全景攝像頭甚至可以向駕駛員顯示汽車正前方的路面情況，駕駛員需要做的就是把握方向和迎接挑戰。
不過，對於這兩款皮卡來說，更多的使用場景應該還是在堅實的鋪裝路面上。是的，儘管我們不能說得那麼絕對，但這基本就是事實。這兩款體重達到2.4噸的車在駕駛安全性和舒適性方面都非常出色。它們在操控樂趣和駕駛樂趣方面獲得的高分得益於它們所提供的一種特殊樂趣：這種卓越感不僅來自於較高的座椅位置，而且來自於擁有一種枕戈待旦、勝券在握的感覺——無論什麼季節、什麼天氣、什麼地形、什麼任務、什麼冒險，你都有說走就走的勇氣。
當然，這兩輛車也並非完全沒有彎道天賦。它們的轉向系統能準確地引導方向，而深紋全地形輪胎也不會失去所有的反饋。當然，在過彎時，如果速度過快，這兩款車就會產生轉向不足。儘管有esp的早期干預，但車頭還是會向彎道外側偏移出一大步，這足以挑戰駕駛者的能力極限。然而，就像懸掛系統的舒適性一樣，除了後橋在遇到短波顛簸時蹦蹦跳跳之外，駕駛安全性也達到了皮卡車型難以企及的水平，唯獨制動系統除外。
因為制動系統的表現簡直令人不忍直視：熱車狀態剎車時，從時速100公里至靜止的制動距離為42米。尤其令人擔憂的是，這些數據還是在不包括這兩輛車的900千克有效載荷和高達3.5噸的牽引負載下測得的。這比它們的油耗表現還要落後。當然，這在一定程度上可以理解為相對化比較。這兩款車都擁有強大的運輸潛力，駕駛室內可容納五名成年人，後部廂式平板下的寬闊空間則可容納數百磅的行李。如果不趕時間，這兩輛車百公里12升的測試油耗可以在節能行駛模式下降低至9升。所搭配的自動變速箱傾向於更早進入10個擋位中的高擋位。好在它同時會注意所有擋位的齒比，以此展示其換擋技巧。不過，這偶爾顯得過於殷勤了。
在這場兩輛車幾乎完全相同的對比中，ranger之所以更勝一籌，並不是因為它有7種可供選擇的防黃鼬啃噬保護系統作為原廠配件，而是因為大眾汽車將福特的操作系統（實際上已經相當直觀）經過重新編程轉換成了大眾集團的操作系統，而我們可能永遠也不會明白這套系統中的邏輯。
最後，amarok的價格略高於配備同樣齊全的ranger。不過，這兩款車的價格都在7萬歐元左右。這是一筆不小的數目。對於那些生活和想像力極為豐富且無法滿足於普通汽車的人來說，皮卡是理想的夥伴。
