2024北京國際車展作為汽車界的一大盛事，吸引了全球的目光。作為豪華品牌的代表，梅賽德斯-奔馳帶來了全品牌21款車型和前瞻數字科技。其中，全新梅賽德斯-奔馳純電g級越野車全球首發，成為全球首款豪華純電硬派越野車；邁巴赫首款量產純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫eqs純電suv也在本屆車展正式上市；「2秒俱樂部」的新成員——全新梅賽德斯-amg gt 63 s e performance帶來了全新「性能科技」。此外，包括eqe純電suv在內的核心豪華產品全面升級，更有適應中國市場的全新長軸距插電式混合動力e級車。
而在剛剛過去的一季度，奔馳就推出了包括梅賽德斯-奔馳g 500璀璨傳奇特別版、梅賽德斯-奔馳g 500典藏版、新一代梅賽德斯-邁巴赫gls suv、全新梅賽德斯-奔馳cle轎跑車在內的多款重磅車型，持續在各個細分市場保持熱度。
不斷推出的新產品，為奔馳品牌注入了新的活力，也更加聚焦品牌特質，使其能夠在激烈的市場競爭中始終保持較高的產品力和獨特的品牌調性。
豪華與科技再次融合
展台c位的全新純電g級越野車無疑是梅賽德斯-奔馳本屆車展的主角，其保留了g級車家族的標誌性設計，更將越野實力提升至全新高度。在車展的媒體溝通會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱表示：「此次全球首秀的全新純電g級越野車，代表了奔馳堅持『聚焦豪華』的策略，以及推動電動化轉型的決心——在高端豪華領域，我們不僅推出高效的燃油車型，也推動該細分市場的電動化轉型。」
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱
全新純電g級越野車傳承標誌性的方盒子造型、圓形頭燈及機械式車門把手，並沿用非承載式車身。4台獨立的輪邊電機提供432千瓦和1164牛·米的強大動力。憑藉「電動虛擬三把差速鎖」，全新純電g級越野車可輕鬆實現45度的爬坡能力，同時還擁有850毫米的涉水深度，比燃油版g級越野車更加強悍。而作為一台純電車型，全新純電g級越野車在cltc（中國輕型汽車行駛工況）工況下的續航約570公里。g級專屬聲浪則進一步增強了電動數字時代g級越野車的專屬體驗。
全新梅賽德斯-奔馳純電g級越野車
中國是g級越野車的全球第二大市場，選擇在本次北京國際車展首發全新純電g級越野車，無疑是梅賽德斯-奔馳對中國新能源市場的重視，更是奔馳電動化轉型決心的反映。
推進「油電雙行」產品策略
「電動化轉型是梅賽德斯-奔馳的核心戰略之一，我們保持着戰略上的聚焦、戰術上的靈活。」張焱對於梅賽德斯-奔馳關於產品布局的問題如是說道：「基於當下客戶的實際需求，我們正在推進靈活的「油電雙行」產品策略，也就是客戶需要什麼樣的車型，我們就為客戶提供什麼樣的車型。」
全新梅賽德斯-奔馳長軸距插電式混合動力e級車
本次車展推出的全新長軸距插電式混合動力e級車就是鮮明的佐證。梅賽德斯-奔馳第四代插電式混合動力技術能夠更好地適應中國市場的需求。其具備燃油和電動兩套完整的動力驅動系統，兼具動力性與經濟性。高度集成化的動力單元成就230千瓦和550牛·米的強大性能，百公里油耗可低至1.23升。25.4千瓦·時的電量可在wltp（世界輕型車輛測試程序）工況下實現106公里的純電續航，在直流充電模式下，20分鐘即可從10%充至80%；更有保持蓄電池電量模式、電動模式、混合動力模式、運動模式、個性化模式5種駕駛模式和d+無能量回收、d-加強能量回收、d標準能量回收3種能量回收模式，實現節能、補能和性能完美共存。
預計在今年年內，梅賽德斯-奔馳還將推出全新長軸距插電式混合動力glc suv，以豐富消費者對於插電式混合動力車型的選擇。目前，梅賽德斯-奔馳已經實現了為用戶提供覆蓋燃油、純電、插電式混合動力等多種驅動方式、覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華等多個細分市場的豐富產品選擇。
「油電雙行」產品策略無疑是梅賽德斯-奔馳面對當前汽車市場變革的重要舉措。這一策略不僅體現了其對市場需求的敏銳洞察，也展示了其在技術創新和產品布局上的前瞻性和靈活性，有助於梅賽德斯-奔馳鞏固其在豪華車市場的領先地位，並為其未來的發展奠定堅實的基礎。
全新梅賽德斯-邁巴赫eqs純電suv
以當下的汽車市場格局來看，燃油車在市場上仍佔有一定的份額，特別是對於那些對續航里程和充電設施有顧慮的消費者來說，燃油車仍然是他們的首選。另一方面，隨着環保意識的提高和新能源汽車選擇的增加，加之政策的推動，越來越多的消費者開始關注並接受純電動汽車。因此，梅賽德斯-奔馳同時推出燃油車、混動車型以及純電車型，能夠覆蓋更廣泛的消費者群體。
智能化引領，有速度更有深度
當下汽車市場的智能化競爭現狀可謂是風起雲湧，各大車企紛紛加大在智能化技術方面的研發和應用力度，以搶佔市場先機。張焱表示：「中國研發團隊在智駕、智艙開發方面起到主導的作用，我們的研發工作已經由過去的『研發服務本土適配』，到『中國研發，專屬中國』，再到當前的『以中國創新，領全球風潮』轉變。」
梅賽德斯-奔馳的研發工作轉變是其在中國市場戰略升級的重要體現，也是其全球創新戰略的重要組成部分。這不僅是對中國市場的高度重視，更是對中國研發團隊和創新能力的充分信任。梅賽德斯-奔馳通過在中國設立研發中心，加大研發投入，吸引和培養了一批優秀的研發人才，推動了公司在智能化、電動化等領域的快速發展。同時，梅賽德斯-奔馳成功地將中國市場打造成其全球創新的重要基地，為公司的未來發展注入了強大的動力。
目前，梅賽德斯-奔馳在智能駕駛領域已經取得了一些進展，比如，奔馳是全球唯一擁有l3、l4「雙持證」的車企，並且在2023年獲批了北京市首批l3級有條件自動駕駛道路測試牌照。同時，由中國團隊主導研發並深度本土化定製的l2+導航輔助駕駛系統也已隨全新長軸距e級車交付使用，覆蓋全國範圍高速與城市快速路段，接下來通過ota升級還可實現自動駛入、駛離匝道功能。
梅賽德斯-奔馳自主開發的全新架構mb.os操作系統中國首秀
在智能座艙方面，張焱表示：「梅賽德斯-奔馳操作系統mb.os是豪華品牌中首個車端到雲端的自研架構，由智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電4個功能域和1個通信模塊構成，實現了軟硬件解耦。」全新e級車搭載的第三代mbux智能人機交互系統是mb.os的前身。mb.os將在全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構（mma）平台量產車型上首發。
服務用戶與社會，有責任，顯擔當
除了在造車技術與產品布局方面不斷精進，梅賽德斯-奔馳還致力於提供卓越的用戶體驗，以滿足消費者的需求和期望。特別是進入到新能源汽車快速迭代的時代，梅賽德斯-奔馳為用戶引入擁有近65萬根充電樁的公共充電網絡，能夠基本滿足日常所需。同時，張焱還表示：「我們還在一些重點城市開始建設品牌超級充電站，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站於2023年10月在華啟用，目前已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州、杭州、長沙等地投入運營。」
梅賽德斯-奔馳還與寶馬開啟合作，雙方合資成立了北京逸安啟新能源科技有限公司，將合作建立品牌充電站，共同為品牌客戶提供更好的充電體驗。
近些年，梅賽德斯-奔馳在公益實踐方面的投入和貢獻同樣令人矚目。今年是奔馳在華公益邁入的第17個年頭，奔馳自2007年投入在華公益的累計金額已經超過了3.6億元，包括與中國14處世界遺產地開展深度公益合作，以及與4處國家公園構建多維生物多樣性保護範式，奔馳在中國持續進行的公益活動讓其成為車企中的典型範例。
在奔馳攜手眾多經銷商夥伴、客戶、員工及公眾參與其中，共同踐行公益，助力中國社會可持續發展的過程中，我們能夠看到奔馳在商業之外的企業文化與社會責任感，而這正是一家跨國合資企業起到的重要表率作用，這對於加強汽車產業對全行業的帶動作用有着重要意義。
從產品到體驗，梅賽德斯-奔馳始終保持着那份對創新的熱忱與執着。無論是精心打造的卓越產品，還是無微不至的貼心體驗，都凝聚着品牌的創新激情。這份激情不僅體現在產品的技術革新和設計創新上，更貫穿於服務與公益活動的每一個細節，讓每一位用戶都能感受到梅賽德斯-奔馳對品質的堅持和對完美的追求。創新激情，是梅賽德斯-奔馳不斷前行的動力源泉，也是其始終保持市場競爭力的關鍵所在。
