不是超跑買不起,而是「一鍵漂移」更有性價比

2024年04月13日20:12:08 汽車 9231

上周我們寫了寶馬新世代x概念車,引來了很多讀者的討論。其實除了外觀爭議外,這台新世代x概念車亮點頗多。

比如這款概念車將要配備的全新電子控制單元,負責整體協調車輛動力總成和駕駛動態管理。

這個全新電子控制單元,會將所有必要的數據(驅動、懸掛、制動、轉向等)集中在一起,而且電子控制單元將搭配寶馬集團內部開發的全新軟件棧「動態性能控制系統」,可根據個人需求提供高度定製化的駕駛體驗。

聽起來是不是有點熟悉?

不是超跑買不起,而是「一鍵漂移」更有性價比 - 天天要聞

這其實就是我們經常提到的——「軟件定義汽車」其中的一種。

在軟件定義汽車的背景下,車輛的核心競爭力已經不再停留在傳統的硬件層面,軟件賦予了汽車更高的靈活性和可升級性。

時間踏入2024年,從主機廠到主流的零部件供應商,還有提供底層軟件的科技公司,他們都正在往這個方向努力。

在對車身動態控制上,類似寶馬新世代x概念車那種軟件平台,包括麥格納、博世等零部件供應商都推出了相應的模塊化軟件平台。而且很可能,寶馬新世代x概念車就是其中一個供應商參與的作品。

不是超跑買不起,而是「一鍵漂移」更有性價比 - 天天要聞

軟件是如何實現車身運動控制的?

舉一個例子,在路面積雪以及高速公路等複雜路況下,車輛失控的機率也會更高。如果能從軟件層面,像專業車手那樣實現對車輛的精準控制,行車就變得更安全。

甚至理論上,如果軟件控制汽車能實現專業車手的水平,這些運動控制軟件不僅能讓車輛在冰雪路面快速、安全行駛,反過來還可以增加駕駛樂趣——例如做出連續漂移動作。

但實現這些的前提是,你的車必須有一定的電氣化和智能化能力,因為軟件是無法直接控制純機械的。

不是超跑買不起,而是「一鍵漂移」更有性價比 - 天天要聞

幸運的是現在的新能源車型,越來越多裝備包括主動懸架、電驅系統、空氣動力學系統、線控剎車、主動穩定桿、後輪轉向等等,都是電氣化技術。這就讓軟件控制汽車有了基礎。

但目前汽車上如此繁多且複雜的系統,主要還是依靠堆疊控制器來實現新功能。這種堆疊控制器方式不僅會導致線束的繁瑣和錯綜複雜,還會增加對硬件的需求。

如果每個硬件都必須由專門獨立的控制器實現,不僅難實現整車硬件兼容,關鍵是無法實現軟硬件解耦。而實現軟硬件解耦,是讓智能化汽車更智能的重要一步。

例如零部件供應商麥格納的做法是,打造一個模塊化的軟件平台,通過跨域控制的方式,對各個包含電氣化硬件的車輛子系統進行統一管理和控制,最終實現對車輛能量與運動的控制。

以上面提到的積雪路面駕駛為例,如何讓軟件像專業車手那樣實現對車輛的精準控制?

不是超跑買不起,而是「一鍵漂移」更有性價比 - 天天要聞

運動控制軟件可以做到更精確的扭矩矢量分配功能,在車輛行駛過程中,車輪的扭矩一直處於動態調整中。當車輛需要過彎時,不同車輪分配到不同正負的扭矩,從而保證過彎穩定性。

當車輛出彎時駕駛員踩下油門,此時軟件能重新分配驅動扭矩,保障動力的順暢銜接。

在以往,這些是專業車手通過控制油門和方向,來實現車輛重心轉移的駕駛技巧。現在可以交給軟件來完成。

最誇張的是,這種運動控制軟件還具備先進的主動側滑角限制控制功能,依靠算法實現實時精準的計算,甚至預測整車的姿態和關鍵信息。

換成大家能理解的話,就是你可以讓車輛隨時進入漂移模式。

以往車手漂移是需要不斷反打方向盤的,而在運動控制軟件控制下,你甚至不需要反打方向盤,就有機會開啟車身的一鍵漂移。

車輛運動智控系統有啥用?

事實上,在讓軟件與硬件解耦,實現軟件控制車身動態的技術方面,一些零件部供應商也很早介入,我們也試駕體驗了相關的技術。

不是超跑買不起,而是「一鍵漂移」更有性價比 - 天天要聞

2月底我們曾去牙克石博世冬測試驗場,博世向我們展示了幾項不為人知的黑科技。

比如博世車輛運動智控系統,完整覆蓋了車輛自由度運動管理的軟件及系統解決方案,等於是向軟件定義汽車又深入了一步。

技術原理是基於整車的傳感器數據,對制動、轉向、動力和懸架等車輛運動執行器進行協同控制,還能與自動駕駛相結合。博世的tv技術通過對每個車輪的扭矩分配,電機扭矩控制來修正車輛姿態,在高負荷低附着條件下提升車輛動態表現。

我們現場也試乘裝載了博世tv技術的極氪001 fr,在這輛測試車上,我們可以實現舒適駕駛、運動模式、甚至漂移模式等多種選項。

不是超跑買不起,而是「一鍵漂移」更有性價比 - 天天要聞

此外,車輛運動智控系統還包括博世vmm跨執行器融合技術,就是融合了制動、動力、前輪線控轉向、後輪轉向、懸架等所有控制要素,來參與車輛的控制。

畢竟如今新能源車型,特別是高性能、智能化的電動車的普及,僅有esp保證安全駕駛已經不夠。

電動車上軟件系統可控制的不僅是動力和剎車,其他要素多了很多,例如轉向、懸架等等,使用軟件系統充分調用、協調它們的能力,就可以讓操控和安全更上一層樓。

不是超跑買不起,而是「一鍵漂移」更有性價比 - 天天要聞

我們現場體驗,博世就把vmm技術裝在一輛智已l7測試車上,也正是因為l7有線控剎車、後輪轉向等軟硬件解耦的能力,包括博世還為它準備了線控轉向。在動態駕駛中,vmm技術可以有效增加智已l7的轉向靈活性,包括在濕滑制動場景下,穩定性更佳等。

可以說實現了軟件定義汽車後,未來的汽車會有更多的玩法。

不僅讓普通駕駛者享受到對車輛運動深度控制帶來的樂趣,以及加快車輛的性能迭代,比如ota,刷一下軟件就能改變硬件性能,同時對車輛行駛安全性的增加也是明顯的。

比如運動控制軟件與adas等系統的有效結合,利用圖像識別等手段提前判斷道路情況,從而實現進行兩驅和四驅的切換,以專業車手的反應速度來確保駕駛安全。

總之,進入軟件定義汽車時代,汽車帶給我們的樂趣才剛剛開始。

汽車分類資訊推薦

2025款紅旗H6上市 售17.98萬起 推出5款配置 - 天天要聞

2025款紅旗H6上市 售17.98萬起 推出5款配置

【太平洋汽車 新車頻道】6月27日,我們從一汽紅旗官方獲悉,2025款紅旗H6(詢底價|查參配)於6月27日上市正式上市,共推出5款配置,售價區間為17.98-23.98萬元,新車全系標配2.0T渦輪增壓發動機,其中2.0T致尚版/致臻版新
從小米汽車「大定」看智能汽車:市場擴容,未來可期 - 天天要聞

從小米汽車「大定」看智能汽車:市場擴容,未來可期

大家好,我是天弘基金祁世超。小米汽車YU7 上市後, 3 分鐘突破 20 萬輛、1 小時達 28.9 萬輛。該如何看智能汽車行業?今天我們一起來聊一聊!小米汽車 YU7 上市後大定訂單的爆髮式增長,不僅是單一品牌的成功,更折射出智能汽車行業的良好發展趨勢。這表明消費者對智能汽車的接受度和需求正快速提升,智能汽車憑藉先進的科...
虎里虎氣 奇瑞iCar V27諜照曝光:年輕人的第一台「路虎衛士」 - 天天要聞

虎里虎氣 奇瑞iCar V27諜照曝光:年輕人的第一台「路虎衛士」

快科技6月27日消息,近日,奇瑞全新車型iCar V27諜照曝光,新車預計定位B+級SUV,採用增程混動系統,將會成為iCAR品牌的旗艦級車型,預計售價在20-25萬元左右,有望於2025年內上市。iCar V27採用方盒子造型,前大燈組採用了外方內圓的設計,就是看起來非常眼熟,幾乎原封不動移植了路虎衛士同款,前格柵也採用了多條幅的造...
長安汽車集團更名後,東風也有新動作:成立新公司! - 天天要聞

長安汽車集團更名後,東風也有新動作:成立新公司!

自從東風與長安重組踩下了急剎車,雙方在資源整合及戰略聚焦等方面的速度,卻沒有減緩,相反在呈現不斷加速之勢。繼「中國長安汽車集團有限公司」變更為「辰致汽車科技集團有限公司」後,東風汽車集團也有所動作。6月26日,東風汽車集團有限公司召開東風汽車集團股份有限公司奕派汽車科技公司成立大會,旨在通過聚焦整合商...
RTX 5050全系唯一堅守GDDR6顯存:NVIDIA終於給出解釋 - 天天要聞

RTX 5050全系唯一堅守GDDR6顯存:NVIDIA終於給出解釋

快科技6月27日消息,NVIDIA新一代的入門級顯卡RTX 5050已正式發佈,桌面版和移動版核心規格大致相同,但桌面版採用的卻是GDDR6顯存,而移動版則升級到了GDDR7。前者採用20Gbps的GDDR6 ,後者為24Gbps的GDDR7,也就是移動版擁有384GB/s的帶寬,比桌面版的320GB/s還高出20%。對此,NVIDIA全球公關總監Ben B
1小時289000台大定,小米YU7炸出多少牛鬼蛇神 - 天天要聞

1小時289000台大定,小米YU7炸出多少牛鬼蛇神

預料到了小米YU7會火,但沒想到會這麼火。1小時289000台大定,放眼整個汽車行業前無古人。有媒體老師驚呼:「這是買車還是買白菜?」如果你聽信了雷軍的話,先到門店體驗再下定,那你年內大概率是提不上小米YU7的。
家庭出行神車,星海V9如何讓三代同堂出行都變成溫馨喜劇? - 天天要聞

家庭出行神車,星海V9如何讓三代同堂出行都變成溫馨喜劇?

家庭出行神車,星海V9如何讓三代同堂出行都變成溫馨喜劇? 還記得去年國慶,表姐家三代七口擠在五座轎車裡的「人在囧途」:後備箱塞滿行李後,兩歲的小侄子只能抱着安全座椅坐在腿上,65歲的爺爺蜷縮在后座不敢動彈,一路下來全家腰酸背痛。「換輛大車」
東風汽車宣布成立新公司,聚焦整合資源做強自主乘用車事業 - 天天要聞

東風汽車宣布成立新公司,聚焦整合資源做強自主乘用車事業

極目新聞記者 王軍6月26日,東風汽車集團有限公司(以下簡稱東風汽車)召開東風汽車集團股份有限公司奕派汽車科技公司(以下簡稱新公司)成立大會,旨在通過聚焦整合商企、研發、生產、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈的優質資源,全速推動東風汽車自主乘用車事業的發展。面對汽車行業電動化、智能化轉型的浪潮,東風汽車始終...
起底Hi4誕生記 - 天天要聞

起底Hi4誕生記

先拋出這樣一個問題,為什麼大家突然開始認真聽長城的講法了?6月24日,「Hi4 Talk」技術對話上線,長城汽車CTO吳會肖、技術中心副總經理王超在鏡頭前全程無PPT、無官話、不拐彎,聊的都是插混、電驅、四驅這些過去只在行業研討會裡才能出現