首先明確一點，要想參與到今後新能源汽車的激烈競爭，所有技術必須全部自言，需要成體系成套的研發，依靠供應商是無法跟上競爭節奏的，技術標準溝通都會浪費大量時間，尤其是智能駕駛關鍵的激光雷達，算力芯片，攝像頭，以及算法都必須掌握在自己手裡，不然很難協調配合，做出有市場競爭力的智能系統，尤其是關鍵的核心技術成體系的更新迭代的效率上！
目前小米手中已經有了頂級旗艦手機SOC，那麼小米是有實力開發算力芯片的，同時開發自己需要的各類型芯片，但是量產可能要到今年年底，因此小米要掌握整套智能駕駛的相關技術，必須要在2026年之前，完成小米的汽車相關芯片的開發和量產，這樣才能在後續的技術迭代上，跟全球的主要競爭對手進行競爭。
為什麼是2026年呢？這是因為華為的智能駕駛系統，突破產能限制將會是2026年，華為目前的七納米芯片產能，估計2024年將達到1億左右，五納米芯片產能將在2024年年底進入量產階段，而中國的高端芯片產能，根據相關的產能建設，2026年將達到全球的70%，因此2026年之後，中國在芯片上將完全突破美國的半導體封鎖，從而也會滿足華為的芯片需要，不管是手機SOC，還是汽車上需要的算力芯片，還是AI大模型需要的GPU芯片，2026年華為都可以實現無限量供貨，而這對華為在通訊和汽車等領域的競爭對手，簡直就是噩夢。
在新能源汽車的相關核心技術上，華為的電機領先整個行業，大概10個月左右，因為華為在2023年第3季度，就已經完成了25,000轉電機的量產，並搭載在合作的相關車型上，而同行幾乎都要到2024年下半年之後，才能量產出性能差不多的電機！
華為激光雷達技術，領先整個行業也是8~10個月，大概是在2023年5月份，實現了192線程的激光雷達量產，而同行產業鏈最先進企業禾賽科技，則是宣布在2023年底實現了同類型的產品量產，甚至性能高一倍，更好的產品也完成了研發準備量產，但是華為很少透露沒有量產的產品研發情況，因此2024年華為隨時有可能在新發佈的產品上，搭載新一代性能高一倍的激光雷達，而華為拿出的通常都是全套的智能駕駛解決方案，這給競爭對手的壓力很大。
因此新能源汽車車企，還剩下兩年的生存時間，主要是因為華為的核心產品產能，受到芯片產能建設的限制，還需要兩年才能完全突破產能限制！因此想參與未來的汽車領域技術競爭，就必須在這剩下的兩年窗口期內，打造足以跟華為的全套技術方案相競爭的技術能力！
目前來看只有小米有機會，小米無論是在算法上，還是在所需要的芯片上，都有一定的實力基礎，因為小米對於新能源車整個產業鏈，曾經進行了大量投資，因此只需要在這兩年時間內，完成自己所需的手機芯片，汽車芯片，以及其他相關核心技術開發能力的建設和整合，順利度過2026年，跟上華為的全套智能駕駛技術迭代能力，就有可能造成大量無法融入到華為技術體系的汽車相關企業，投入到小米的懷抱。
