國內的造車新勢力，之所以敢喊出彎道超車的概念，就是自以為在純電車領域，國產品牌車型的實力，已經遠超合資品牌，這個可以看真實的銷量數據，數據顯示確實如此。
有這種想法沒錯，但新勢力大佬也該直面一個問題，那就是合資品牌在新能源領域並未發力，比如大眾純電車型ID.3上市的時候，國內車上並不看好這個車型，認為它在國內不過是個陪跑的角色。
然而，這款車型沉默了一段時間，在2023年下半年，銷量猛增，現在的成績已經是月銷過萬，成為讓很多國產純電車型仰望的存在。
大眾ID.3為啥能火？
良心說，這款純電車的無論是從空間上，駕控上，還是電池的續航能力與安全性上，都是一款非常不錯的純電車型，但因為價格定得太高，之前就少人問津，畢竟比它價格低幾萬塊的國產純電車也有幾款。
說直白些，就是大眾ID.3的品質不錯，但性價比不高，可性價比是可以提升的，如果品質固定，那就可以通過降低價格來實現，這也是大眾玩得最明白的招數，在ID.3換代時，老款車型給出了接近5萬元的優惠，一下性價比就上來了。
降價後的大眾ID.3和國產純電車型的價格差不多了，那就比操控，比舒適了，而大眾ID.3這兩方面確實比很多國產純電車型強，還有一個就是名聲在外，大眾車就是有讓人信任的感覺。
ID.3的外形，其實和燃油車裡的高爾夫是一脈相承，不過因為是純電車，採用的是封閉式格柵，視覺上更加穩重，車身側面一樣的小巧玲瓏，但內部空間卻是讓人刮目相看，液晶儀錶+10英寸中控屏，繼承了車輛大部分功能開關，方向盤的多功能按鈕也是觸控式設計，包括遮陽簾的打開，閱讀燈的開關，都是觸控式開關，科技感滿滿。
動力方面，ID.3搭載的電機，最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛米，續航里程450公里，這完全可以滿足普通用戶的出行需求，但如果你是北方四省的用戶，就要考慮一下，溫度過低會影響電池的使用，ID.3零下20°的時候，續航里程大約在200公里多點。
如果家裡能裝充電樁，這個續航里程也能接受，畢竟車輛的出行費用，要比油車低很多。
從大眾ID.3的熱銷上，我們不難看出，合資品牌純電車型，也在慢慢成長，如果國內造車新勢力依舊自以為是，那距離被淘汰，也就不遠了，你認為國內純電車型的銷量，還能領先多久？
