一場關於技術和智能的比拼，在燃擎實驗室悄然上演。比亞迪秦PLUS DM-i和榮威D7 DMH，兩款星光熠熠的插混轎車，展開了一場激烈的「王者對決」。今天，讓我們一探究竟，看看究竟誰能在這場混動領域的終極PK中脫穎而出。
首先，讓我們聚焦在它們的「根基」上。秦PLUS DM-i顯現了從油改電的過程中遺留的基因，那一切似乎還保留着傳統燃油車的影子。而榮威D7 DMH，則是上汽集團投以厚望的新生兒，擁有全新的架構和多項新科技配置，就像是未來汽車的預告片，讓人一見傾心。
走近它們的心臟區，即底盤部分。秦PLUS DM-i的電池包裸露的現實讓人憂心，沒有單獨護板的保護似乎有些無助。而榮威D7 DMH卻做到了底盤全覆蓋，電池包各方位均有穩固的護甲，安全感倍增。
每一滴油漆背後，都是設計師的一份苦心。秦PLUS DM-i雖用了防護塗層的鐵質油箱，但與榮威D7 DMH尼龍高壓油箱的考究相比，顯得有些保守。後者不僅成本更高，而且安全性大為提升，彰顯了製造者的誠意和前瞻。
談到操控與舒適性，比拼立刻進入白熱化。秦PLUS DM-i的後懸較為簡單，而榮威D7 DMH不僅前槽避震筒和前防傾桿更為強健，後部的四連桿獨立懸架則是無論顛簸之路，均能從容應對，坐擁安穩每一刻。
在動力的制高點上，兩款車都配置了1.5升自然吸氣發動機，但榮威D7 DMH的超級混動系統，憑藉同軸連接的先進設計，比起秦PLUS DM-i的平行軸結構，在緊湊度和NVH上都更勝一籌。
而在續航戰場上，榮威D7 DMH無疑是金剛不壞之身。在「中國車續航極限挑戰」活動中，它以1704公里的驚人成績刷新了中國混動汽車的紀錄，百公里平均油耗僅需3.4升，猶如一位節能環保的環衛英雄，而秦PLUS DM-i的1020公里續航成績雖好，卻也只能甘拜下風。
市場的反應往往最能說明問題。上市一個月，榮威D7 DMH訂單破萬，累計10019台。即日起，榮威D7限時權益價10.98萬起，並有36期8萬0息金融政策，首付1.7萬起即可將車開回家。
在二代國民插混車競爭的海潮中，秦PLUS DM-i無疑仍是一個值得尊敬的對手，但榮威D7 DMH憑着過人的實力，正在逐步越過前輩，引領潮流。
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