今年萬事得在國內過得不太好，銷量下跌很多，但全球範圍來看，萬事得銷量還是有上漲的。最近萬事得一系列操作，表明了它不想失去中國市場，接連推出空間更大的新車，價格下降，還要出CX-50混動車型了！萬事得妥協了！
5月上市的MAZDA CX-50行也，請了影帝梁家輝做代言人，當年梁家輝在電影中一句台詞，讓萬事得銷量大跌，至今都被調侃坐萬事得塞車，但如今是坐萬事得不塞車了！
國內已上市的CX-50行也 、國外已上市的CX-60，還有國外即將上市的新款萬事得6，這幾款車，無一例外都是空間更大、配置升級、定價更低！為了活下去，是得主動做出一些改變了！
MAZDA CX-50行也 作為緊湊型SUV，長寬高達到了4785/1920/1638mm，軸距達到2815mm，媲美中型SUV了！
據披露，萬事得6 車長超過4.9米，軸距超過2.8米，同樣也是大空間，馬6計劃今年年內在海外上市，售價預計是15萬起，在國內市場預計會推出2.5L燃油版和2.5L插混版車型。
新款馬6
空間更大、新增插混，這已經完全不像以前的萬事得了！轉變太大了！
萬事得的堅持：要實體按鍵
但萬事得還是有堅持的，就是堅持不要大屏，堅持要實體按鍵！
CX-50行也、CX-60和新款萬事得6，從目前的信息來看，中控屏都不是特別大，相比新能源汽車的大屏來講，萬事得的可以說是小屏幕了！
MAZDA CX-50行也 中控屏幕是10.25英寸的屏幕，中控台還有很多實體按鍵，相對於只能在大屏控制一切功能，這實體按鍵顯得更實用和更可靠，畢竟壞了一個按鍵，也不會影響別的按鍵使用，車也不會因此罷工！
MAZDA CX-50行也中控
堅持品質
萬事得還有一個堅持，就是質量和操控，以CX-50行也 為例，底盤調校還是不錯，發動機和變速箱也一直被人稱讚，2.5L車型更配置全新智能無感變缸發動機，堅持大排量自吸發動機和6AT變速箱。很多人說萬事得的發動機技術老，但它現在還能滿足最新排放標準，而且是不用顆粒捕捉器！
如今空間更大，配置升級了，價格也更低了，萬事得算是懂消費者要什麼了！
萬事得當初就是靠着出色的操控性，在市場上出名的，也被大家稱之為東瀛寶馬，人馬合一。
MAZDA CX-50行也，整體駕駛體驗不錯，底盤調教很好，轉向精準、操控絲滑、動力足夠、提速平順、剎車偏重，但不點頭，實體按鍵操作方便，但後排舒適度差些，畢竟後面不是獨立懸架。
寫在最後
堅持不要大屏，特立獨行的萬事得，銷量有所上升，CX-50行也 6月銷量來到了4158輛，比相比5月漲了7倍，但如果價格再降2-3萬，相信會大賣！
為了生存，萬事得已經積極求變，MAZDA CX-50行也 即將出混動車型，等CX-50油電混合版上市後得去試駕一下。梁家輝做了代言人，坐萬事得不塞車了，也有資格參加會議了！
關於萬事得，坊間還有個說法，說萬事得是研究如何餓死修理廠，萬事得是汽修行業做大做強的絆腳石。
還會有多少人會為特立獨行的萬事得買單？
