今日聊一聊: 豐田、本田、日產，6月份銷量全線暴跌，日系車的優勢已不在，市場逐漸萎縮，問題出在哪？
隨着新能源汽車的快速發展，國內汽車市場越來越卷！新能源的普及，不斷蠶食着燃油車市場份額；國產品牌的迅速崛起，又對合資品牌造成了相當大的衝擊。以家用、省心、經濟、耐用着稱的日系車，6月份銷量也全線暴跌。國內汽車市場的一場洗牌即將開始！
豐田
（6月份豐田在華銷量:15.62萬輛）
7月1日，廣汽豐田公布了6月份銷售數據。數據顯示，廣汽豐田6月共銷售87200輛，雖然環比增長了18.5%，但與去年同期相比下滑了13.5%。2023年1-6月份累計銷量為452800輛，同比去年上半年銷量500200輛下滑了9.5%。一汽豐田6月實現銷量6.9萬輛，同比增長16%。1-6月，一汽豐田合計批售數量超38萬輛，同比增長6%。
具體來看，今年1-6月份，廣汽豐田電動化車型累計銷量達到137,682輛，佔比超30%。其中，凱美瑞、漢蘭達、塞那等旗艦車型的銷量佔比超40%。SUV系列上半年銷量201,941輛，同比增長8.8%。
本田
（6月份本田在華銷量:11.3萬輛）
今年6月份本田汽車在華銷量達到113,113輛，與上月的101321輛相比，環比增長11.6%，連續6個月銷量實現環比增長，但與去年同期的141,142輛相比，暴跌了19.9%。1-6月在中國的終端汽車累計銷量為529691輛，與往年同期相比，下跌了22%。
具體來看，6月份銷量最高的SUV和轎車分別是CR-V和型格，均超過了15000輛。其次是皓影和思域，銷量均超過一萬輛。值得一提的是，換代後的第11代雅閣似乎並不被大家看好，自5月份上市以來，雅閣的銷量就呈現斷崖式下跌，4月份雅閣銷量25590輛，而到5月份則直接腰斬至11783輛。主要還是新車上市優惠少，大多數消費者持觀望態度。
日產
（6月份日產在華銷量:69139輛）
7月5日，日產汽車公布了2023年6月中國區業績。日產6月份在華銷量為69,139輛，環比增長4.6%，同比下降高達28.0%。2023年1-6月，日產在國內共銷售358,509輛，同比下降了24.4%。對比豐田、本田，日產的下滑更為嚴重。
具體來講，奇駿已玩火自焚，天籟又頂不上，日產目前只剩下軒逸在孤軍奮戰。按照這種節奏，日產或將淪為下一個萬事得，逐漸被市場邊緣化。
日系車銷量為何集體暴跌？
一、經濟耐用、省油省心等特點，已經不再是優勢
曾經的日系車以省油耐用的特點，迅速被國內消費者所青睞，輝煌時刻就連德系都得敬畏三分。在耐用性方面，相對而言日系車確實故障率較低，但汽車工業發展至今，各個車企對產品的把控、技術的運用等已經相當成熟，產品穩定性都有了大幅提升。無論是哪品牌，一款車開上七八年都不會有太大問題。特別是近幾年國產車的突飛猛進，性能更強勁、價格更合理，無疑不是更好的選擇。在燃油經濟性方面，日系車多年積累的優勢，被新能源汽車給打得體無完膚，在新能源汽車面前，燃油經濟性根本不值一提！
二、新能源布局緩慢，被自主品牌搶佔先機
其實不僅僅是日系車，縱觀整個合資品牌，對新能源汽車的布局都是相當緩慢的。雖然豐田早在1997年就推出了自己的混動車型普銳斯，並發佈了插混版本，但在當時油車為王的大環境下，在國內並未得到認可。豐田有THS、本田有immd，多年積累下來的混動技術優勢，肯定不想被新能源給革自己的命。但誰也沒料到，新能源汽車的發展能夠如此迅速，最後無奈推出幾款純電車型草草了事，比如豐田的bZ4X、本田的e:NP1極湃1、日產的艾睿雅等，但都未能掀起大風浪，此時的新能源市場早已被自主品牌佔據。
總結
日系車在國內節節敗退，但全球銷量依然在穩步增長。與國內大力發展純電動汽車不同，日本將寶壓在了氫燃料汽車身上。從2010年到2019年，日本申請到了約990萬項氫燃料專利，斷崖式領先全世界，中韓美三國加起來都沒日本一國多。日系車在國內銷量下滑，並不代表其真的落寞，我們不能自欺欺人、盲目自大，要具有憂患意識，堅守住汽車工業多年來之不易的發展成果。
