什麼樣的排量就要有什麼樣的位置，這是我的想法。
比如說汽車圈，給一台跑車裝上2.0L的發動機，是一件看起來很不可思議的事情，看起來很拉風但跑起來卻很吃力，和跑車的定位完全不搭調。
再比如說摩托車圈，250cc的排量就能做成仿賽，而且這種趨勢越來越明顯。
仿賽就是「看起來很像賽車的摩托車」，典型代表是ninja400、本田cbr650r，這些車型已經是仿賽的下限了，排量400cc、650cc還能保證一定的性能和速度，但無奈這些進口車的價格還真都不低，一台車最低配價格也得5萬左右才能落地。
鈴木有一台非常神奇的車，gsx250，裝備250cc發動機，馬力不大動力也不夠強，核心賣點是夠便宜，而且擁有鈴木一向不錯的穩定性和可靠性，所以這台車在年輕消費者看來是一台非常具有吸引力的產品。
但要說玩兒起來的感受，250cc的摩托車只能說能跑起來，速度根本不夠快。
無奈年輕人喜歡，這種車最近越來越多，本田也曝光了全新的250cc跑車CBR250RR，這台車裝備249cc的雙缸水冷發動機，最大扭矩23牛米，轉速16000轉， 雖然排量小但動力不弱，在250cc領域中算比較出色的存在。
而且本田的優勢一直都是穩定性和可靠性，這台250cc排量的產品一經發佈就引起了市場關注，因為其定價一定會更低，預期在3萬以內。
這必然會滿足更多年輕消費者的需求，雖然日本本土市場定價較高，但國內市場不太會定出較高的價格，原因是國內3萬量級已經能夠買到400cc的國產仿賽車輛，合資產品中熱銷的鈴木gsx250價格也只有3萬不到。
雅馬哈的R3價格也不過4萬元左右，所以排量更小的本田250cc價格只有可能在3萬以內才會有出路。
國內摩托車群體追求性能、仿賽的趨勢越來越明朗，原因是年輕消費者越來越多，這些追求刺激、速度和性價比的用戶群體必然會向下「高消費」。
仿賽其實不是市場真正需要的產品，原因是仿賽實用性能太差，既無法滿足運載需求，也無法在長途中騎行駕駛，所以一般來說仿賽的換手次數比較高，作為過渡車輛擁有即可，對於更多摩托車愛好者來說，巡航以及踏板才是真正意義上能夠陪伴到最後的產品。
