5月12日，根據國家市場監督管理總局消息，特斯拉發起了大規模召回計劃。召回通告顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口model s、model x 、model 3及國產model 3 、model y汽車，共計1104622輛。
值得關注的是，這是特斯拉進入中國後最大規模的召回。乘聯會數據顯示，2019年至2023年前四月，特斯拉分別在華銷售4.3萬台、13.7萬台、32.1萬台、44.0萬台和17.7萬輛，合計111.8萬輛。這也意味着，此次召回範圍幾乎包含過去四年特斯拉在國內銷售的所有車輛。
此次召回的原因涉及特斯拉廣受爭議的單踏板模式。根據國家市場監督管理總局的召回通告，特斯拉沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加車主長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加車輛碰撞的風險，存在安全隱患。
此前，特斯拉曾多次因為」剎車失靈「及「意外加速」陷入輿論漩渦，爭議的焦點多是圍繞車主是否誤踩加速踏板，及無法適應單踏板的駕駛模式。
（2021年上海車展，一名車主因「剎車失靈」站上特斯拉車頂維權 圖源：網絡）
一位汽車工程師告訴九派財經，此次召回可以通過ota升級完成，車主只需要遠程進行技術升級即可。在ota升級完成後，特斯拉車主將可以選擇關閉單踏板模式，選擇低動能回收模式，在這種模式下，汽車的滑行距離會變成，需要通過腳踩剎車制動車輛，駕駛線性度將得到提升。
在這次大規模召回之前，特斯拉也在最新的ota升級中有意調整原先無法選擇的單踏板模式。在今年4月中旬，特斯拉最新ota「2023.2.13.1版本」發行，該版本新增「能量回收制動」功能，提供「標準模式」和「低模式」兩種「能量回收制動」模式選擇。
新版的說明顯示，在標準模式下，系統提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中鬆開加速踏板時，能量回收制動降低車輛速度，並將剩餘能量反饋回電池。而低模式下，系統提供有限的能量回收制動，當行駛過程中鬆開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較「標準」設定下更長。
特斯拉中國方面同樣對此回應稱，最新作出的技術升級簡單來說就是兩條，第一，把駕駛模式的選擇權給到消費者，車主可以決定標準使用能量制動回收，也可以像開傳統油車一樣開特斯拉。
九派財經記者 陳靜儀
編輯 郭梓昊
【來源：九派財經】
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