特斯拉今天公布了第一季度的銷量，數據顯示，特斯拉在全球市場中完成了42萬新車銷量，按照第一季度銷量推測，2023年特斯拉將會完成170萬量級新車銷量。
與此同時，比亞迪在上海車展上放出了2023年銷量計劃，其將會在全球完成300萬輛級銷量。
新能源市場將會在2023年攀升到全球1500萬量級高峰，國內市場電動車銷量將會超過800萬量級，相比於2022年有一個明顯的增幅。
這意味着巨大的增量市場必然會有強烈的爭奪戰出現。
01 特斯拉
特斯拉的規劃已經浮出水面，既要建設更多的工廠， 還要推出全新平台的車型，並且對現有車型進行全面改款，快充、儲能技術也都會迭代。
馬斯克不止一次在公開場合表示，特斯拉有更低平台的產品出現，新的皮卡、ctp、4680也都會很快到來，目前的問題是產能有些跟不上。
其表示，目前的訂單量是大於生產量的，特斯拉目前根本不缺訂單，值得一提的事，特斯拉目前的產品都比較老舊，model 3、model y兩款走量車型並不算新。
今年還會推出全新大改款的model 3，用來繼續深耕入門市場，特斯拉的產品定價並不低，全球市場中國區域定價最低，23萬，歐洲、北美市場定價都在4萬美金左右，單價非常高。
也就是說，特斯拉搶佔市場的方式很多，可以打造更入門的車型來搶奪20萬以內細分市場，同時還可以打造更多定位的產品，比如說mpv、皮卡等產品。
今年一季度兩台車賣了40萬，特斯拉背後的盈利難以想像，生產流程、節奏、供應商、成本都非常低，這是其它企業根本做不到的。
02 比亞迪
比亞迪目前處於瘋狂擴張狀態，旗下擁有多品牌，更是打造了幾十台車型，產品成本極高，今年的規劃是300萬銷量，按照目前穩定20萬月銷量問題並不大。
合理分析，今年完成250萬年銷量志在必得。
從搶佔市場角度上來說，比亞迪仍然要比特斯拉快一些，之所以更快是因為提前做好市場運營，比亞迪已經布局了8萬-28萬細分市場。
產品眾多意味着潛在用戶更多，所以在拼銷量這件事兒上比亞迪更有速度，但從盈利、品牌價值上來說，均價只有兩萬美金左右的比亞迪仍然無法從正面抗衡特斯拉。
細分來看，比亞迪20萬以上車型銷量才是真正能夠和特斯拉對抗的產品，唐、漢、騰勢d9等車型才是真正意義上具有競爭力的車型，也是能夠為比亞迪提供更有價值、利潤、發展前景的產品， 所以未來高端化才是未來比亞迪的發展之一。
賽道不同，讓比亞迪擁有了輕鬆超越通用、福特、大眾等對手的時間和空間，但想要真正意義上成為頭部企業，特斯拉才是真正的對手。
雖然銷量上超越了特斯拉，但真正的用戶群體質量、消費能力，為企業提供的價值推動力，特斯拉仍然遠高於比亞迪。
畢竟隨着比亞迪的入門車型持續推進，大量網約車用戶成為比亞迪車主，從企業內核發展上來看，這未必是一件好事，因為會讓企業陷入到最基本的製造工作中。
對於比亞迪來說，高端化是一直想要走的路線，所以仰望、騰勢等品牌才會不斷落地，想要真正全球化，是用品質、品牌、技術打通的全棧發展路線，而不是用價格戰突圍。
國內市場方面，比亞迪藉助風口成功站了起來，成為了能夠和特斯拉扭打在一塊的企業，而未來的爭奪會更加激烈，因為特斯拉必然會向下，途中遇到向上的比亞迪，爭鬥必然會出現。
