文：懂車帝原創 彩麗美
[懂車帝原創 行業] 隨着新能源汽車浪潮席捲全球，梅賽德斯-奔馳正加速推動電動化轉型。除了聚焦新能源產品矩陣的布局，技術話語權，也正在成為奔馳高調「搶奪」的陣地。
近日，為打造自有軟件體系，梅賽德斯-奔馳發佈了MB.OS操作系統具體規劃，該操作系統將在本年代中期隨全新模塊化架構（MMA）平台推出。
梅賽德斯-奔馳發佈MB.OS操作系統規劃，打造自有軟件體系
官方介紹稱，MB.OS操作系統由奔馳自主設計和研發，基於專屬打造的覆蓋芯片到雲端的全新架構，MB.OS操作系統的優勢是可以全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。
此次發佈會結束後，懂車帝與梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和採購的薛夫銘（Markus Schäfer）通過視頻連線的方式進行了一次交流，薛夫銘表示，「推出完全專屬於奔馳的操作系統，彰顯了我們始終把數字豪華作為重要的出發點，MB.OS操作系統能夠進一步賦予未來產品更好的軟件能力，為客戶帶來更便捷的產品體驗。」
就中國豪華車市場而言，越來越多新勢力產品正不斷「侵入」原來BBA所在市場。在薛夫銘看來，奔馳戰略中一個非常核心的組成部分，就是要持續聚焦中國市場。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和採購的薛夫銘（Markus Schäfer）
多年以來，中國一直是奔馳全球最大的單一市場，從燃油車時代到電動化時代，中國市場的發展進步也與梅賽德斯-奔馳的戰略高度契合。
面對中國新能源汽車市場的激烈競爭，薛夫銘表示，「奔馳的對策就是加大投資、開發全新產品、滿足客戶需求。同時，奔馳還要在電動化和智能化領域的各方面發展做好充分準備。」在薛夫銘看來，「繼續提升車輛的智能化水平」是奔馳當前最重要的任務之一。
MB.OS操作系統隨全新MMA純電平台2024年發佈
面向軟件驅動的未來，為帶來更好的數字化體驗，奔馳正「跑步」前進，打造自有軟件系統。值得注意的是，這也是奔馳首次提出「OS」的概念，相比於現有的MBUX系統，這次推出的是MB.OS系統，從「UX」轉變到「OS」，二者究竟有何區別？
薛夫銘指出，「MBUX智能人機交互系統」主要是汽車各個系統當中負責信息娛樂功能的系統。早在2018年，奔馳就已推出MBUX智能人機交互系統，第一代MBUX讓信息娛樂系統有了嶄新的界面，並增添很多新功能和交互方式。現在，奔馳已經升級到了新二代MBUX，它實現了零層級操作，但整個系統仍然以信息娛樂功能為主。
內飾配備MBUX Hyperscreen車機系統
對比來看，「MB.OS操作系統」則是整個汽車的操作系統，涵蓋了從芯片到雲端的技術堆棧，全面打通信息娛樂、自動駕駛、車身與舒適、行駛與充電的車輛功能，這是MBUX和MB.OS的一個主要的區別。
同時，薛夫銘表示，「從客戶的角度來說，他們能夠直接去接觸MBUX這樣一套人機交互系統，但MB.OS操作系統的很多功能是隱藏在底層基礎架構之中的。」
據了解，在本次戰略升級發佈會中，奔馳也首發了第三代MBUX智能人機交互系統，據悉，這意味着其信息娛樂系統的一次重大升級，將來也會搭載於全新梅賽德斯-奔馳E級車中，並適時引入到中國市場。
MB.OS操作系統將實現解耦軟硬件，以提高研發效率、加速技術應用
至於MB.OS系統何時能夠上車應用？薛夫銘表示，「MB.OS操作系統的前身正在現有車型中部署。MB.OS會隨着下一代全新MMA純電平台正式推出，預計會在2024年正式發佈，在2025年全面投入市場。」
通過與軟硬件領域重要的科技夥伴開展合作，確保高效開發和快速應用
據了解，全新MMA純電平台有四個主要功能域：車身與舒適功能、行駛與充電功能、信息娛樂系統和自動駕駛系統。每一個域中，特別是信息娛樂系統和自動駕駛系統，奔馳會不斷搭載芯片技術來實現超級運算能力，通過超高帶寬和超低時延支持快速計算，同時確保能耗保持在最低的水平。
聚焦數字豪華，支持L3級自動駕駛產品最快2025年投放
講到數字化、電動化時代的豪華，薛夫銘表示，「梅賽德斯-奔馳會繼續秉持品牌一貫的豪華屬性和特點，包括奔馳對於品質的追求和堅持、工藝和細節的專註、定製化水平、駕駛舒適度、靜謐性等維度。同時稱，「奔馳也認識到，如今，一個重要的新屬性就是數字豪華，有鑒於此，奔馳聚焦的MB.OS操作系統，通過多元的數字化內容或應用，讓人車之間的交互體驗變得更加無縫流暢。這也是迄今為止奔馳在該領域邁出的最重要的一步。」
梅賽德斯-奔馳在L2級、L3級到L4級自動駕駛全面布局
此外，在實現數字豪華過程當中，奔馳正在大力推進L3級有條件自動駕駛技術。
據了解，梅賽德斯-奔馳已經成為第一家在歐美獲批L3級有條件自動駕駛、在高速公路上使用的汽車公司，並且仍在繼續推動，讓L3級有條件自動駕駛系統能夠得到更廣泛的推廣，比如推向美國更多的州，目前先是在內華達州獲批，下一個目標將是加利福尼亞州。
在中國市場，奔馳也正在與相關部門進行溝通，其有望於不久的將來取得L3級有條件自動駕駛系統的道路測試牌照，推動這一前沿技術在中國落地。
據了解，奔馳全球研發、特別是中國的研發中心現已推出L2級智能駕駛輔助系統，並且正在針對中國的具體路況、駕駛條件和用戶使用習慣不斷進行系統優化。
"到2025或2026年，更多支持L3級有條件自動駕駛系統的產品將能投放市場"
此外，薛夫銘表示，「儘管我們也在積極推進L4級自動駕駛，但首先我們要確保L3級自動駕駛在全球範圍之內得到更廣泛的推廣和使用，這也就是我們和英偉達強化技術合作繼續開發該項技術的原因。我們希望到2025或2026年，更多支持L3級有條件自動駕駛系統的產品將能投放市場。」
在薛夫銘看來，L4級自動駕駛系統需要由強大的算力和複雜先進的傳感器技術提供支持，而這些目前都在開發過程中。在實現L2級智能駕駛輔助系統和L3級有條件自動駕駛系統的普及之後，奔馳才會去推進L4級自動駕駛技術。
訂閱模式是否會成為營收主要部分有待觀察
對於2023年，奔馳預測乘用車年度銷量將保持上年水平。新能源領域，得益於全新EQS純電SUV和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等產品的陸續推出，高端豪華車型銷量預計略高於上年水平，純電動車型銷量今年預計將實現大致翻番。而隨着汽車進入智能化競爭階段，訂閱模式的商業化也越來越多，硬件和訂閱制服務之間究竟該如何配置也成業內關注的焦點。
汽車整車銷售業務仍是營收主要來源，將來會提供更多汽車服務，訂閱模式是否會成為營收主要部分，仍有待觀察
對此，薛夫銘指出，「對於新型商業模式在車企未來營收中的佔比，各方持有不同的說法。從奔馳的角度來說，我們對車內數字化服務或者訂閱模式收入在將來整個營收當中的佔比，特別是客戶購車之後產生的服務收入的佔比，仍然是持謹慎的態度。」
在薛夫銘看來，接下來幾年裡，軟件營收肯定會不斷增長，但是對於總營收的貢獻或許是有限的。對於奔馳來說，汽車整車銷售業務仍然是集團營收的主要來源，將來我們會通過線上商店提供越來越多的汽車服務，但訂閱模式或者車內服務會不會成為營收的主要部分，仍有待觀察。
寫在最後：
隨着新能源汽車市場的高速增長，全新的競爭格局已拉開「帷幕」。最新數據顯示，2022全年奔馳全球累計銷量超204.07萬輛，同比增長5%，其中純電車型銷量超14.92萬輛，同比增長67%，顯示出較強勁的增長動能。
如果說這場競爭的「上半場」是以特斯拉、比亞迪為首的新能源企業來開拓的，那麼，「下半場」競爭開始的標誌，或是以奔馳為代表的傳統汽車巨頭以新的身份全面「入局」。
在電動化產品上傳達出堅定的決心後，奔馳正在數字化、智能化等領域持續創新。接下來，在仍然充滿挑戰的市場環境中，奔馳要進行的是更徹底地「觸電」。
