在攬勝車系中演化出來的四款車型，只有攬勝一台車成為了神話，剩餘的攬勝極光、攬勝星脈、攬勝運動版都成為了陪襯路虎其他車型的炮灰。
Range-Rover（攬勝）在路虎體系中一定是最原汁原味的越野車，也是最具有價值高度和設計理念的車型，在另一台車DEFENDER（衛士）的陪伴下，為路虎品牌的發展提供了核心原動力。
事實上，攬勝一直在推動高端產品的發展，在過去十年的發展中，已經演化為成為路虎為數不多仍然存在品牌價值高度的車型。
對於中國消費者來說，路虎在攬勝成功的基礎上，試圖用衍生品的方式提升攬勝光環，為企業以及品牌帶來更多的附屬價值。
在攬勝的基礎上，攬勝推出了運動版車型，也就是人盡皆知的攬勝運動版，相比於攬勝，攬勝運動版是真正的百萬級豪華車，更強大的性能、更出色的操控性以及更年輕的用戶群體，因為純粹和強大的底子，攬勝運動版市場雖然並不小眾，但在攬勝的光環下，運動版車型終究成為了陪襯。
攬勝極光有過幾年的輝煌，一再超越Macan成為中型SUV的門面，巔峰時期價格飆升至70萬，但很快，其終究和攬勝沒有關聯，再加上糟糕的變速箱以及不穩定性的電控系統，奇瑞國產的攬勝極光又遭遇到了輿論危機和BBA崛起新時代，攬勝極光發展到今天，人們只知道極光，從來不提攬勝，核心根本就是因為怕拉低了攬勝的檔次。
和前兩款車型相比，攬勝星脈可以說出生就栽跟斗。
官方的定位是攬勝極光和攬勝運動之間，但從技術上來說卻使用積架iQ全鋁平台，和積架F-PACE同平台產品，相比於積架的46.8萬的起售價，星脈56.8萬的起售價顯然對自己的產品力盲目自信。
事實上，初代的星脈定價在68萬級，攬勝的前綴讓其比積架高出20萬的價格，很顯然這個價格已經追平了路虎發現系列。
星脈的失敗是兩個原因造成的：盲目的自信和產品力的不足。
路虎盲目的認為攬勝系列就應該高高在上，即便是積架iQ平台，在定價上也要充滿感情色彩， 所以說其定價非常高昂，這是導致產品力失衡的關鍵原因，另一方面星脈的設計更加低矮一些，沒有了傳統的攬勝光輝，比如說小扶手消失了，比如說坐姿更低矮了，視覺效果更像極光了。
雖然說其他方面的操控、動力、豪華、脫困能力依然不錯，但攬勝的價值靠的是設計和獨一份的氣場，這些產品力都不具備。
種種原因下，星脈成為了最不起眼的一台路虎，其知名度要比攬勝、攬勝運動、極光、發現、衛士更低，它的存在感和發現神行相同。
如今的星脈低配車型價格落地已經可以做到40萬-45萬左右，要比當年的68萬起售價整體低了25萬左右，市場走低的熱度讓星脈不得已發起降價，越來越低的價格以及越來越差的熱度，說明其已經淡出了主流消費視線。
戲劇的是，第五代攬勝全新上市，新車市場加價幅度一再超過30萬，顛覆時期加價50萬，加進去一台星脈的價格可見攬勝的成功。
但和老大哥相比，星脈降價20萬求市場的做法，足見其產品的失敗和定位的偏差，同樣的40萬-50萬預算，用戶更多的選擇一定是全新的GLC、寶馬X3等更加全面的車型。
沒錯，星脈的定位一定要比這些車型更高，但市場不認可，你總不能強買強賣。
