問界M7作為賽力斯汽車和華為聯合設計的第二款車型，定位豪華智慧大型電動SUV，價格直逼40萬，擁有跟理想L8和領克09爭奪奶爸神車的實力，但實際使用後，發現這款車還是比較拉跨的，具體表現在哪裡？
問界M7在最近一次中保研安全測試中，居然A柱出現較大彎曲，為其征戰市場埋下了不小的陰影。該車后座的離地高度居然足足有半米之高，對於老人小孩上車很不友善，開門角度也偏小。M7在頭部空間上比L8小了不少，座椅舒適度更是沒得比。M7的老闆座雖然也有零重力模式，但體驗跟理想L8的女王座椅沒得比，頭部偏硬，腰部缺乏支撐，這還得1萬塊來加裝，確實不太靠譜。
M7的第三排座椅體驗就更差了，連一個充電接口都沒有，兒童座椅接口沒有，連暖風出風口也是沒有的，只有前排是夏天，第二排是秋天，第三排是赤裸裸的冬天啊！M7無論在第三排座椅坐人還是放倒的情況下，其後備箱空間都是最小的。該車的行駛質感確實是硬傷，方向盤沒有阻尼感，太松垮了，開着要不停修正，比較累，剎車踏板太硬，踩輕了根本剎不住，對女性很不友好。底盤質感是最差的，連自家小弟問界M5都比不過，顛簸感太強，舒適性差，車內還夾雜着一些奇怪的模擬音效，聽着讓人難受。
這款車的靜謐性也是墊底水平，風噪胎噪明顯，增程器聲音也很大，懸架偶爾也有異響，好像配備的三層隔音玻璃效果不是很好。相比於理想L8，M7上的這套輔助駕駛功能簡直沒法用，隧道內的樁桶都沒法識別，自動變道、識別匝道更是辦不到。在消失的假人測試環節，M7更是被L8秒殺，L8做到了每小時60公里可剎停，M7隻做到了30。
問界M7當然也有它的優勢，除了車機系統反應超常快外，其底盤過彎調教功力是有目共睹的，在百公里急速剎停和麋鹿測試中都取得了第一的好成績，這款中大型SUV開起來有一種開小車的感覺，絕對好評。其百公里加速能跑進5秒也着實驚艷，秒殺配備了3.0T發動機的奧迪Q7。該車在虧電狀態的百公里加速成績會迅速下滑，及時補電才能讓其動力充沛，這是增程式電車的通病。其高速百公里虧電油耗能做到8.3個也算是中上水平，至少比理想L8強了不少，但其城市工況虧電油耗要比L8高了一點。
