世界汽車正在快速電動化。另一方面，由於資源高漲和能源問題，新能源汽車的課題也顯現出來了。日本作為汽車工業國家，是怎麼看待這個新能源汽車趨勢呢？
■持續上漲的電車價格
特斯拉2021年初model 3轉向中國生產時，售價429萬日元，但之後價格不斷小幅上漲，到2022年12月，售價已經漲到596.4萬日元。竟然在不到2年的時間裏上漲了167萬日元。
在美國也一樣，2019年3萬4990美元買的model 3，現在是4萬8190美元。漲價約180萬日元。
福特在2022年4月以約4萬美元的價格發售的電動卡車「F-150 lightning pro」僅在半年後的10月就漲到了5萬6000美元，約漲價40%。
因「50萬日元EV」而成為話題的在中國最暢銷的電車：五菱宏光迷你EV也從剛上市時的2萬8800元漲至3萬2800元。
■鋰需求暴漲
這些價格上漲的主要原因是電池成本的大幅上漲。
由於各汽車製造商都在致力於電車的大規模增產，通過大量生產，製造成本應該會大幅下降，但是在鋰電池的製造中不可缺少的鋰的價格，今年卻暴漲了。。
2020年每噸價格低於4萬元人民幣，2021年上半年上漲到9萬元人民幣，2022年5月上漲到50萬元人民幣，11月上漲到60萬元人民幣。
鋰有近200年的埋藏量，雖然不用擔心會枯竭，但到目前為止，鋰離子電池的需求主要是智能手機和PC等，如果電車一下子普及的話，那就太奇怪了。
特斯拉model S配備了100kwh的電池，相當於33000台智能手機。
2022年上半年插電式汽車(BEV和PHEV)的銷量達到430萬輛，比上年增長62%。如此龐大的鋰離子電池的需求在這幾年裡爆發性地增加。
■埋藏在南美，生產偏重於中國
即使需求增加了，生產也不會那麼簡單地增加。能採到鋰的地方是有限的。世界上估計的儲量分佈在玻利維亞、阿根廷、智利等南美國家。但是，南美的鋰大多是從鹽湖抽取灌水蒸發水分的方式生產，因此很難在短期內大幅增加生產量。鹽湖周邊的環境破壞問題也增加了增產的難度。
澳大利亞和中國採用從鋰礦石中提取鋰的方式進行生產，但其提煉過程幾乎都在中國進行。因為在提煉過程中會產生很多有害的廢棄物，所以集中在環境限制比較寬鬆的中國。
■汽油車和EV的價格差不斷擴大…
而且無論哪種方式生產都需要大量的能源，現在使用的燃料是化石燃料。EV化的目的是二氧化碳減排，那麼在其核心的電池製造上如果大量使用化石燃料就本末倒置了。本來製造用的能源也必須換成無碳或中性的能源，但為此花費的成本和時間是相當大的。
這樣一來，只要EV持續增加，鋰離子電池的價格就會持續上升，結果BEV的價格也會持續上升。
目前BEV的價格比汽油車和混合動力車高很多，因此價格差還會進一步擴大。
■受補助金支持的銷量增長
目前全球BEV的銷量雖然有所增長，但大多在中國，推進BEV化的歐洲則增長緩慢。2022年1 ~ 10月的數據顯示，中國的插電式汽車銷售增長了113%，而歐洲僅增長了9%。
到2021年為止，德國提供每台9000歐元的巨額BEV補助金，到2022年補助金減少到6000歐元，這也會對德國產生影響。
補助金計劃在2023年減至4500歐元，2024年減至3000歐元。隨着銷量的增加，每輛車的補貼金額也不得不降低。
如前所述，由於車輛價格也在上漲，用戶購買BEV的門檻越來越高。這樣一來，BEV的銷量增長就很難期待了。
■BEV的普及是「富裕國家」的夢想
BEV化的目的是全球二氧化碳削減。如果連富裕的歐洲都無法普及，那麼在其他地區，例如亞洲和非洲，高成本的BEV普及的可能性幾乎為零，不是很自然嗎?而且，BEV化並不僅僅是把BEV賣出去就可以了，還需要建設充電基礎設施、增加發電量(而且還需要實現無碳發電/碳中和發電)等非常昂貴的社會因素。
富裕且環境意識高的一部分歐洲國家，以及中國或許能夠達成，但這只是全球範圍內的一部分，估計在當前，很多國家都不得不依賴化石燃料的狀況還會持續下去。這不是很自然嗎?
電池領域中國獨佔鰲頭
這幾年中國的BEV普及速度驚人，這是作為國策來實施的。中國是鋰的生產國，佔世界儲量的10%左右。在鋰礦開發方面，中國也會比其他國家更有利。此外，如前所述，鋰礦石的提純技術目前中國最先進。
寧德時代佔據了世界EV用鋰離子電池市場份額的34%，成為了絕對領先的第1大廠商。中國排名第二的比亞迪也以12%的市場佔有率超過了松下10%的市場佔有率。中國廠商合計其市場份額達到56%。
寧德時代不僅為中國企業，還為世界主要汽車企業提供電池。目前在日本銷售的特斯拉model 3和model Y的電池都是寧德時代生產的，日產aria的電池也是寧德時代生產的。其價格競爭力是壓倒性的，日歐美的製造商即使從現在開始努力也很難趕上。
■世界最大的插電式汽車製造商是中國比亞迪
不僅是電池，中國的BEV生產勢頭也在增加。2022年上半年，比亞迪的插電式汽車生產數量比去年增長了320%，呈現出驚人的增長勢頭(數據參考上述CleanTechnica等網站)。特斯拉也增加了46%，但被比亞迪一舉反超，現在全球最大的插電式汽車製造商是比亞迪。
從2022年10月的數字來看，比亞迪的插電式汽車銷量為21.7219萬輛，其中10.3157萬輛為BEV，即使僅限BEV，也遠遠超過特斯拉的8.221萬輛。
比亞迪產品的質量也在短時間內得到了巨大的提升，在中國國內特斯拉的商品力相對下降導致銷售不佳。
比亞迪已經開始進入以日本為首的世界市場，作為BEV的競爭力可以說已經達到了非常高的水平。
越推進BEV化，對中國越有利……
這樣，在BEV的世界中，中國已經建立了壓倒性的地位。日歐美廠商很難生產便宜的BEV，高級BEV以外的普及價格區間的BEV被中國製造席捲也不奇怪。
豐田在BEV方面也與比亞迪合作(不得不合作)，日前在中國上市的車型(bZ3)就是與比亞迪共同開發的車型。越是推進BEV化，對中國越有利。
如前所述，BEV短期內價格可能會提高，但很難期待價格會降低。如果想買便宜的BEV，只能選擇中國車，這樣的狀況也開始顯現。
