為了降低風阻，溜背式設計是順理成章的選擇。全景天幕寬度充足，這顯著改善了前排垂向空間，使前排擁有兩拳的頭部餘量。整體坐姿偏高，前向視野開闊。方向盤調節範圍較大，高個子駕駛者容易找到合適坐姿。
前排座椅採用一體式設計，看起來偏運動，但椅型依舊是舒適取向。座椅填充中等偏硬，靠背貼合度一般，舒適性達到同級中游水準。主/副駕分別支持6向/4向電動調節，可調項目略少。
零跑C01採用風琴式踏板，腳面支撐較為充分。踏板角度合理，長時間駕駛不容易感覺疲勞。中央通道側面為軟包材料，右腿靠上去比較舒適。
橫樑位置前移，後擋風玻璃面積同步拓展，後排頭部空間完全夠用。後排腿部空間約有兩拳，算是無功無過的表現。考慮到溜背設計，當前的乘坐空間值得肯定。
前後排座椅舒適性相仿，沒有明顯差異。後排地板偏高，導致座椅承托性欠佳。想要坐得舒服，就不得不把腳向前伸。然而，前排座椅下方空間局促，雙腳很難伸進去。
左右座椅支持電動調節，調節鍵位於車門扶手側面。受C柱造型影響，坐墊和靠背被迫採用聯動方案。調節座椅時，坐墊前移，同時靠背角度後躺。這保證了頭部空間，卻壓縮了腿部空間。
好消息是，後排配置非常豐富，座椅加熱和娛樂面板均有配備。出風口下方設有2個Type-C接口，充電速度有保證。
後排帶有空間面板，但沒有獨立溫區。在後排調節風量/溫度時，前排空調設置會隨之改變。
全景天幕隔熱性能較好，前排乘客沒有明顯抱怨。後擋風玻璃透光性明顯更強，後排乘客頭部存在炙烤感。如果改用漸變式後風擋，體驗應該會有所改善。
行李廂開口偏窄，取放大件物品稍有不便。液壓支撐桿十分緊繃，關閉尾門需要付出很大力氣。究竟有多沉？相信我，它比老款邁騰沉重多了。好消息是目前新車上市，加裝電動尾門有優惠。
