邢銳
從「第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車」用時13年；從「100萬輛到200萬輛」用時1年；從「200萬輛到300萬輛」僅用時半年——這就是比亞迪在新能源賽道上的「加速度」。
11月16日，當第300萬輛新能源汽車下線時，比亞迪也成為首個達成這一里程碑的中國品牌。
在這一重要時刻，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，20多年風雨歷程，比亞迪始終堅守初心，以「創新聚合」強力推動着中國汽車的崛起與全球綠色出行的加速變革。
「十年磨一劍」
時光荏苒，從「初心」到夢想實現，比亞迪走過了不平凡的二十年。
2002年，中國汽車正處於爆發期前夜。正是在這一年，比亞迪作出向汽車產業進軍的決定。
2003年1月，比亞迪宣布以2.96億元收購秦川汽車77%的股份，正式入局汽車領域。在外界看來，作為全球第二大手機電池製造商，比亞迪從熟悉的電池跨界到汽車製造，這無疑是「瘋狂之舉」。
彼時的王傳福，早已將目光望向了未來，他說，「電池能夠賦予汽車不一樣的魅力。」2008年，比亞迪全球首款插電混合動力車型F3DM正式發佈，打響了向新能源汽車產業轉向的「第一槍」。在新能源領域漫漫「求索」路上，比亞迪先後於2010年上市了首款純電車型e6、2013年以秦開啟「新雙模時代」，雖沒有引發市場大熱，卻漸漸動搖了傳統燃油車的市場地位。
2015年，比亞迪唐以三擎四驅技術強力入局，開始攪動SUV市場。作為比亞迪「542」戰略的首款車型，唐展現了強大的產品力：百公里加速時間小於5秒、全時電四驅、百公里油耗小於2升。比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛評價其「即使放到現在，其產品力依然強悍」。
很快，重要的時刻來臨。2018年3月，比亞迪發佈了全新家族化設計語言Dragon Face。比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格說，「在進行設計的過程中，我們想找到一個概念能代表力量、代表強大，在中國文化當中，我認為，非龍莫屬。」可以說，這是一次視覺與設計理念的顛覆性飛躍，也是比亞迪汽車「顏值」的分水嶺。
造車「新勢力」的入局並沒有打亂比亞迪穩步前進的步伐。比亞迪將主要精力轉向了產品體系的打造、核心技術研發及品質管理等方向上，王傳福堅信，唯有堅守「初心」，方能立於不敗之地。
2020年3月，比亞迪發佈了電池領域的重大創新成果——「刀片電池」。據悉，「刀片電池」通過結構創新，大幅提高了體積利用率。而對比傳統的磷酸鐵鋰電池，「刀片電池」的設計使體積利用率提升50%以上，與三元鋰電池性能相當，但安全性遠遠優於後者。
與「刀片電池」相得益彰的是，比亞迪傾心打造的中大型豪華轎車漢也於年中上市，並成為首款搭載「刀片電池」的車型。王傳福也在這一刻發表了他對豪華的新定義：「安全才是最大的豪華」。漢也不負眾望，從上市初期的月銷萬輛到如今月銷破3萬輛，以強大的產品力書寫中國品牌新的傳奇。
2021年，是比亞迪在科技創新領域大放異彩的一年。2021年1月，比亞迪DM-i超級混動發佈，並宣言「顛覆傳統燃油車」。2021年9月，比亞迪e平台3.0正式發佈，進一步明確了比亞迪新能源下一階段的產品特性與研發方向。
今年5月，比亞迪發佈了全新的電池車身一體化技術——CTB技術。該技術的優勢在於，電池不僅為整車提供能量來源，還為車身提供結構支撐，徹底顛覆了傳統的車身設計。
細數比亞迪在每個時間節點上的「動作」，都是精準且犀利，顯然，比亞迪在新能源的道路上是「有備而來」，且「儲備豐富」。顯然，這一切都離不開比亞迪前瞻的戰略眼光，以及正確的戰略布局。
品牌向上 創新不止
當外資品牌憑藉溢價品牌及產品優勢在中國市場縱橫捭闔的時候，中國品牌在很長一段時間裏只能默默追趕。
新能源汽車市場的崛起，給了中國汽車人彎道超車的機會，以比亞迪為代表的中國品牌以新能源車為突破口，切向了這個嚮往已久的「蛋糕」。其中，比亞迪漢、唐表現最為出色，在銷量步步攀升的同時，比亞迪也實現了品牌價值的突破。
然而，比亞迪的格局不止於此。11月16日，在第300萬輛新能源車下線現場，比亞迪發佈了百萬級高端品牌——仰望，將帶來「顛覆性技術與產品」，於2023年一季度正式發佈亮相首款車型。除仰望品牌外，比亞迪還將在明年推出一個極具專業性、個性化的全新品牌，以滿足消費者日益凸顯的個性化需求。在運營方面，個性化品牌將採取與用戶共建共創的模式，並面向全市場公開招募優秀經銷商加盟。
未來，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，可滿足用戶多方位、全場景用車需求。
在品牌多元化發展的背後，離不開比亞迪龐大的研發團隊以及「技術魚池」的支撐。近年來，諸如「刀片電池」「DM-i超級混動」「DMp王者混動」「e平台3.0」「CTB電池車身一體化」等一連串的創新技術，不僅拔高了比亞迪在消費者心目中的品牌形象，也推動了新能源汽車行業發展進入新變革階段。
在強大的體系支撐下，比亞迪銷量也在極速增長。今年10月，比亞迪新能源汽車銷量再次突破20萬輛，達到21.78萬輛，同比大增159%。今年1-10月份，比亞迪新能源汽車銷量更是接近140萬輛。
對於比亞迪的優異表現，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛稱讚道：「比亞迪堅定方向、矢志創新，在新能源汽車領域取得了多項技術突破，綜合競爭力進入全球前列。」
讓世界看見中國力量
比亞迪的「幸福」來得太突然嗎？並非如此。「大家可能只看到了我們兩年的爆發，其實這背後是我們二十多年的堅持。別人是厚積薄發，我們是『厚積厚發』。」李雲飛如是說。
從2002年決定進軍汽車市場，到如今享譽全球的「新能源汽車領導者」，比亞迪一路走來，披荊斬棘。王傳福回顧這段「不平凡之路」時說，「我們一直堅持實業，會碰到很多困難，特別在產品創新的時候，但我們不氣餒，一直堅守。」可以說，比亞迪的新能源之路，是中國汽車砥礪前行的時代縮影。
是什麼支撐着比亞迪向更高處、更遠處進發？是責任，也有使命。當比亞迪第300萬輛新能源汽車車主、足球運動員王霜女士喊出「要讓世界看見中國力量」的時候，比亞迪正加速奔跑在踐行責任與使命的路上。
2019年，豐田汽車宣布與比亞迪合資，豐田方面在談及這一合作時表示，雙方將共同推進電動化發展目標，「很高興能夠與比亞迪超越競爭關係成為『合作夥伴』。」外界看來，這次合作的基礎源於比亞迪「三電技術」在行業的領先優勢，以及豐田在華推進電動化的迫切需求。
比亞迪在贏得國際車企同行高度認可的同時，也在積極布局海外市場。通過「在全球、為全球」，比亞迪積極推動乘用車出海業務。目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球30多個國家和地區。
與此同時，比亞迪也在用實際行動來踐行綠色出行承諾。今年4月，比亞迪宣布停產傳統燃油車。與傳統燃油車說「再見」並如此堅決，比亞迪是第一家，這是汽車史上的一個標誌性事件，也為全球汽車同行提供了樣本。
正是中國市場的持續繁榮，以及中國車企在技術與市場方面的持續創新，推動了中國新能源汽車強勢崛起，中國品牌也站上了新能源汽車的創新高地，而比亞迪則是這面高高舉起的旗幟。
第300萬輛新能源汽車下線，是比亞迪發展歷程中一個重要里程碑，也是中國從「汽車大國」邁向「汽車強國」的最佳註腳，更是加速實現全球綠色出行的最好見證。未來，比亞迪將繼續與各界夥伴攜手，用前瞻戰略和創新技術邁向高質量發展，助力實現「雙碳」目標。
