11月23日，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。目前，比亞迪尚未公布具體車型的價格，預計將於12月公布。
關於漲價原因，比亞迪官方解釋稱，漲價是受兩個主要因素影響。一方面，新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼。
目前的補貼政策，2022年的新能源汽車補貼標準是在2021年基礎上退坡30%。即續航里程大於400km且售價低於30萬的純電車，補貼12600元/台；插電混動車型補貼4800元/台。
另一方面，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲，譬如電池級碳酸鋰的價格依然處於62.5萬元/噸的高位，要知道電池級碳酸鋰去年的價格約為5 萬/噸。
相比於整車市場的快速發展，原材料行業的產能建設是相對滯後的。據專家介紹，動力電池擴產的周期需要6-8個月，原材料一般要一年半的時間，而鋰礦等礦業產能增加則需要兩年半到三年的時間。也就是說，新能源車市場的快速發展，和產業鏈上游的信息並不對稱。
在雙重因素疊加下，比亞迪此時官宣的漲價似乎合情合理。
不過，就在上個月，特斯拉下調了中國大陸地區在售Model 3及Model Y的售價。Model 3起售價降幅達1.4萬元，Model Y起售價降幅達2.8萬元。
這樣對比，比亞迪難道「飄了」？。當然，特斯拉降價的原因，也並不是因為良心發現，其最根本的原因是在中國大陸近期的訂單量下滑嚴重。為了維持銷量規模，特斯拉不得不降價。
而且從最近曝光的三季度經營數據來看，特斯拉的單車利潤高達7萬人民幣，降價的幅度還是很大的。相比之下，比亞迪單車利潤僅1萬人民幣左右，所以對政策補貼、原材料價格等因素更為敏感。
不過，比亞迪提前「透露」這個消息，除了讓消費者有心理準備以外，其實此次調價也有別的「意圖」。在公告中，比亞迪強調：2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。這也意味着，比亞迪此番提前宣布漲價，其實也是希望實現年末『搶單』的效果。
另外，拿比亞迪官宣上調的幅度（2000元-6000元）和補貼退坡幅度（純電：12600元/台；插電混動：4800元/台）對比，會發現比亞迪並沒有將退坡的額度，全部轉嫁到消費者的頭上，這其實也說明比亞迪對利潤、銷量、口碑的平衡，有自己獨特的考量。
今年以來，比亞迪的銷量成績可謂是「殺瘋」，10月銷量高達21.78萬輛，本年累計銷量139.79萬輛，第300萬輛車型也正式下線。這樣的銷量成績，不僅在國產品牌中最搶眼，甚至將一眾合資品牌徹底甩開，成為國內市場乃至全球市場上最耀眼的新能源汽車品牌。
儘管網上有很多質疑的聲音，但比亞迪對自研技術的執着，對成本的控制，以及走紅後不亂加價等做法，還是值得讚許的。未來比亞迪能否戒驕戒躁，穩住產品質量和用戶口碑，打造成一個全球化的中國新能源品牌，咱們拭目以待！
