11月11日-13日，2022中國國際內燃機及動力裝備博覽會在長沙舉行。全柴攜非道路國四發動機、車機國六發動機、氫燃料電池、電動叉車變速箱以及零部件產品亮相，全方位地向行業展示全柴多元發展、創新驅動的非凡魅力。期間，全柴動力副董事長丁維利先生在百忙之中接受媒體採訪，對非道路國四以及新能源的市場現狀、發展趨勢以及全柴的創新基因進行深度解讀。
非道路國四新品引關注 多年積累成就領先優勢
2022年12月1日，我國將正式施行非道路國四排放標準。動博會的舉辦恰逢標準實施前夕，會場上普遍對非道路國四產品十分關注。在非道路國四新品方面，全柴展出了兩款強強合作、對標國際大牌的——V36和V12發動機，兩款發動機前人流如織，成為展館熱門「打卡地」！
V36發動機是全柴同奧地利AVL公司針對收穫機械合作開發的新平台，具有動力強勁、油耗低、長壽命、氣候和地形適應性強、振動低噪聲低的特點。針對用戶關心的動力性經濟性問題，V36發動機採用了高壓共軌燃油系統、高效增壓器與DLC塗層技術，大幅提高發動機最大扭矩，在各種環境都能夠提供充足動力。在油耗方面，全柴根據採集的大量用戶數據，針對收穫機械的作業特點，降低常用工況油耗較競品節油12%，開創性的增加收割機風扇正反轉功能，提高用戶操作體驗。
V12發動機是全柴聯合天內所共同開發的產品，產品對標洋馬、久保田等品牌，主要針對小型挖機與插秧機市場，缸體、缸蓋、曲軸、活塞、連桿經過CAE分析，冷卻系統通過CFD計算，有效保證發動機本體可靠性，並具有較好的NVH性能。發動機性能方面，採用共軌系統與直噴燃燒室，降低油耗同時提高產品壽命。
全柴的V36和V12兩款發動機部分技術以及兩氣門結構為業內發動機企業提供了重要的研發思路，因此，不僅合作企業、用戶十分關注，同行企業也持續追蹤着全柴新品發動機的動態。而技術突圍、產品引領市場的背後，是全柴幾十年來對創新研發的不懈追求與投入。
以即將實施的非道路國四排放標準為例，對於發動機企業來說，國四的實施既是機遇又是挑戰，而全柴動力副董事長丁維利則表示，有着幾十年在發動機領域的技術積累，有上市公司做強大支持，國四法規對全柴更是一個擴張市場、引領市場的機遇。全柴是國內較早開發非道路國四項目的企業之一。一方面，全柴在輕卡國六發動機方面的豐富經驗和成熟技術可以在非道路發動機開發中得到借鑒；另一方面，全柴在非道路動力領域深耕多年，同時通過跟AVL、里卡多、博世、天內所等國內外技術公司合作，引進當今先進技術，在節油、動力和可靠性上比上一代產品有了質的飛躍。而且，上市公司的支持可以讓全柴無後顧之憂地做好研發與後期試驗。
目前，全柴非道路國四發動機配套業務可以佔到公司業務板塊的30%，在農裝板塊主要合作主機廠有雷沃、沃得、道依茨、東風、英軒等企業，工程機械板塊合作主機廠有合力、上海龍工、中聯重工、山東明宇等企業，後續還將於更多企業達成合作。
氫燃料電池受矚目 攜手合作企業全面布局新能源
隨着國家政策的推動和市場需求的迸發，新能源正成為動力企業的重要發展趨勢。展會現場，全柴展出了一款代表全柴技術水平、在業內具有領先地位的氫燃料電池。
據介紹，全柴在氫燃料電池領域成功研製了增強型質子交換膜，實現進口替代。增強型質子交換膜結構：兩側為全氟磺酸離聚物層，膜中間ePTFE層提供額外的機械強度，ePTFE層的孔內填充全氟磺酸離聚物，建立連續質子傳輸通道，並且抑制膜平面方向的溶脹，這對於降低質子交換膜燃料電池運行中因干/濕循環引起的機械應力至關重要，其使用壽命相比同等厚度非增強膜得到大幅提升。
目前，由於氫能基礎設施建設尚不完善，制氫、運氫、加氫等成本過高，氫動力在國內發展並不成大規模。全柴一方面持續對氫氣發動機、氫燃料電池等氫動力方向加大研發，一方面攜手合作企業在商用車增程方向、氣體機方向、汽柴油48V混動方向、甲醇發動機等多個新能源分支方向上進行布局。
丁董表示，全柴在新能源產品的布局定位是「跟蹤新能源，有限度的嘗試」。國家在新能源方向最終定位到何處無從知曉，全柴必須全面布局，將動力研發的進度和主機廠的進度要求相匹配，不缺席不掉隊任何一條可實現方向。增程項目會作為近期傳統能源與新能源過渡產品，佔據中小馬力段動力的應用場景。長遠來看，氫氣發動機或氫燃料電池會成為未來真正的清潔能源。
精益管理創效益 上下游共同進步做強動力產業鏈
玉汝於成，功不唐捐。近幾年，無論在道路還是非道路動力領域，全柴發動機產銷量始終位居行業前列，還於2021年獲得了第五屆安徽省政府質量獎，一系列碩果背後離不開全柴的精益管理模式。
2016年，全柴正式將精益管理引進企業，包括技術、生產、銷售、採購等全過程的管理，而精益管理主要圍繞一點——消除浪費、提高效率。通過精益管理，工人、班組、中層、高管等所有員工的理念發生了變化，大家各司其職、高效配合，實現了生產人員數量減少30%，但產量增加50%的巨大突破。精益管理讓所有數據上雲，零部件庫存、公司內部庫存、市場庫存全部系統可查，ERP控制成本（庫存），缺多少採購多少，不多佔用資金在庫存上。
目前，全柴已經實現了全自動生產線自動化生產，工序穩定，技術工人成熟，只需要保障零部件質量的穩定性便可保障出廠設備的質量穩定。在質量保障上，全柴對其配套企業進行幫扶認證，不論從零部件的進度、清潔度、材質和外觀都提出了嚴格的要求，達不到的可以申請，全柴有專門的一支幫扶隊伍，到配件企業中幫助找出問題，從生產過程到包裝運輸進行全過程的幫扶，全柴和供應商共同進步，讓產業鏈越做越強。
丁董表示，行業競爭是激烈的也是殘酷的，但是要積極面對，結合市場不斷開發產品。無論在傳統動力非道路國四、道路國六，還是新能源動力領域，全柴始終堅持以技術創新為發展基石，持續探索更先進、綠色、普惠的發展路線，為中國動力帶來更多更優秀的解決方案。
