文 ｜ 程辰
編輯 ｜孫春芳
曾經爭搶月度銷量數據「「首發」」的造車新勢力，這次卻顯得熱情不足。
11月1日，又到造車新勢力們發佈上月銷量的固定節點。但這次，搶先發佈的卻是廣汽埃安、問界等傳統車企孵化的新能源汽車項目。
當日早些時候，廣汽埃安發佈10月新車銷量，繼9月首次突破月銷3萬輛後，埃安10月銷量環比微增至30063輛，同比增長149%；1-10月累計銷量212384輛，同比增長134%。
去年7月，廣汽埃安單月銷量首次突破1萬輛。進入2022年，廣汽埃安呈現出迅猛攻勢，今年5月以來月銷量均保持在2萬輛以上的高位水平，且呈現環比上漲的趨勢。
由小康賽力斯與華為深度合作打造的問界，也在隨後發佈最新月度銷量：10月AITO問界交付新車12018輛，環比增長18.5%，連續三個月銷量突破萬輛。
就在一個月前，理想汽車投資人、美團汽車創始人王興還曾如此評價國內高端車市場格局，「中國高端車市場的領導者一直是德系的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），接下來兩三年就要看理蔚華（理想、蔚來、華為）了。」
王興在個人社交平台發表上述言論的同時，還轉發了理想汽車9月份月度銷量。
彼時，理想汽車是「蔚小理」三家中的銷量榜首，在經歷了理想ONE停產引發的系列風波，以及前幾個月的銷量疲軟期後，理想汽車終於再次回到月銷萬輛的水平。
但進入10月，理想汽車卻未能延續漲勢。10月，理想汽車交付新車10052輛，同比增長31.4%，但環比9月的11531輛有所下滑。對此，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，理想L8將在本月開啟交付，理想汽車銷量有望再度攀升。
理想略顯黯淡，曾經互相較量的對手蔚來、小鵬也一反常態，銷量官宣時間相較以往明顯後延。
根據官方數據，蔚來汽車10月交付新車10059輛，同比增長174.3%，環比下滑7.5%。小鵬汽車10月交付量為5101輛。同比減少49.7%，環比減少39.8%。
就在銷量發佈的11月1日，蔚來汽車還被傳出，10月中旬以來，按疫情防控要求，公司位於合肥的兩座工廠相繼停產，旗下車型交付進度普遍延緩。
2022年1-10月，蔚來汽車累計銷量為92493輛，僅完成此前設定的全年銷量目標15萬輛的61.7%。有業內人士認為，在交付放緩的情況下，蔚來恐難完成年度目標。
另一邊的小鵬汽車，自新款車型小鵬G9發佈以來，公司似乎陷入「水逆」。先是根據市場反饋緊急調整G9配置，變相降價2.2萬元-3萬元，此後小鵬汽車港股股價又經歷跳水式下跌。
為此，據媒體報道，小鵬汽車創始人何小鵬在10月多次召開管理層會議，對公司運營及產品策略進行反思，並在此後發內部郵件表示將進行一次全面的組織架構調整。
相反，曾經新勢力二線陣營的新能源車企，繼續擴張市場份額。10月，哪吒汽車交付新車18016輛。不過，在此前上量明顯的零跑汽車本月卻腳步放緩，交付新車7026輛，環比下降36.3%。
但更多的後起之秀也在出現。10月，極氪交付量明顯提升，靠着極氪001一款車型，當月銷量10119台，環比增長22.3%。
儘管埃安、極氪勢頭兇猛，但新能源賽道的輿論場，似乎聚焦的還是「蔚小理」等開創「造車新勢力」概念的車企。
為獲得更多聲量及資本市場的認可，眼下，廣汽埃安、極氪均在積極尋求獨立IPO。
「隨着傳統車企開始投入更多資金和精力到新能源汽車賽道，國內新能源汽車市場的市場格局會迅速發生變化，此後甚至會出現造車新勢力、傳統車企、合資車企三分天下的局面。競爭才剛剛開始。」一位長期關注新能源汽車市場的汽車分析師告訴《財經天下》周刊。
