車內異味問題是目前汽車行業廣泛關注的問題。車內異味既是車輛健康屬性範疇，也是消費者舒適層面的關注點。近年來，國內針對車內異味問題的研究有多個方向，比如車內異味物質溯源改善，研究汽車常用材料氣味溯源及特徵性氣味物質；也有針對氣味嗅辨自動化儀器開發的研究，如氣味識別陣列電子鼻的開發；還有針對氣味評價方法的優化和改善。無論哪個方向的研究，都離不開目前廣泛使用的人員主觀評價方法。
因此，我們選取汽車座椅樣品，通過氣質聯用儀分析及氣味評價相結合的方法，針對不同溫度下氣味化合物的釋放種類和量值與氣味主觀評價等級差異，來分析不同溫度下兩者的關聯與差異。
實驗方案定為常溫袋子法苯系物採樣及氣味評價和高溫袋子法苯系物採樣及氣味評價兩種。常溫試驗條件為25℃、16小時；高溫試條件為65℃、兩小時，在苯系物採樣結束後直接對採樣袋內氣味進行氣味評價。其他相關參數參考HJ/T 400-2007《車內揮發性有機物和醛酮類物質採樣測定方法》和ISO12219-2:2012進行。氣味評級按照T/CMIF 12-2016《汽車零部件及材料的氣味評價規範》進行。
經過實驗發現，氣味等級由3.0級升至3.5級，化合物的含量存在普遍升高的現象，但不同化合物的含量變化並不相同，氣味等級的貢獻來自不同化合物的綜合因素，改變少數化合物的含量對整體氣味的改善未必有效。
為進一步比較其他化合物的含量變化情況和化合物變化受溫度的影響情況，將不同溫度下VOC分析譜圖進行疊加。以乙酸丁酯（沸點126℃）和正十六烷（沸點286℃）保留時間為參考，將全譜圖按保留時間進行分段，比較不同溫度段範圍化合物分佈變化情況。
從化合物分佈來看，低段低沸點化合物佔比25%，增加比例升高較多，表明溫度變化對低沸點化合物影響更明顯；中間沸點化合物佔比量大達到72%，變化量7%；高沸點化合物佔比量小僅2.5%，但增幅明顯，存在因溫度升高激增的化合物。低溫狀態下TOP20化合物分佈相對均衡，以苯系物、醛類物質含量為首，此類物質具有溶劑味、香味、刺激性氣味。高溫狀態下TOP20化合物以烷類居多，此類物質具有臭味、焦煳味等。中等沸點的烷類化合物在高溫實驗條件下含量激增，多種化合物的相互作用下引起氣味強度的上升。
從上述分析可見，在針對汽車零部件材料進行氣味排查時，溫度是一個非常重要的考察因素。一方面要考慮不同溫度下化合物釋放的種類差異和量值差異，針對室溫車內氣味的改善還是建議對內飾件和材料的篩選使用與整車保持一致的常溫氣味物質採集；另一方面也要關注由於溫度升高引起的大量烷類物質的釋放，覆蓋了其他濃度不高但氣味強度高的化合物在譜圖上的呈現。此外，由於原料、工藝差異，同類零部件的氣味物質和氣味特性也存在明顯的差異，我們在查找化合物時，還需要充分考慮不同化合物濃度與氣味強度貢獻度，以及化合物與材料氣味類型匹配度，確保目標化合物能有效識別並進行有針對性改善，最終達到對氣味的合理管控與有效整改。
本文作者為鄭義、魏成泉、劉亞林、王科、付佳永、應宇驥
作者單位是中汽研汽車零部件檢驗中心（寧波）有限公司
來源：消費指南雜誌
