汽車電動化帶來的不僅是節能減排，同時也帶來了車輛綜合素質的提升。
曾經面對燃油動力汽車的時候，四驅車是最理想的選項，但同時也是最少被選擇的選項；原因有兩點，其一是機械四驅車的製造成本過高，比同款車或同級車的兩驅版本價格高出太多；其二則是複雜的傳動系統帶來了更高的故障率和使用成本，所以家用車還是以前驅和後驅為主。
可是隨着電驅動平台的普及應用，家用汽車的四驅化是必然會到來的升級。
下面來看一張圖片，由左至右分別為前置前驅（可打造為四驅），前置後驅和四驅，以及電動四驅。
電動和插電混動（涵蓋增程）的四驅不需要複雜的傳動結構，因為電動機的體積小巧且效率極高，一輛燃油車只能狀態一台內燃式發動機且能耗已經偏高，而一台新能源汽車可裝備多台電動機並仍能保持合理的能耗。所以實現四驅就只需要讓前電機驅動前輪、後電機驅動後輪，並且電機可以以高轉速穩定能耗，那麼就能直接以電機轉速調整車速；最終電動四驅汽車不再需要變速箱，更不需要分動箱，實現全時四驅也不用分動線的開放式差速器或限滑差速器。
電動四驅車的故障率可以和前驅車一樣低，能遠低於燃油動力四驅車，並且能保證用車成本的可控；重點是不用這些硬件之後的四驅車的製造成本更理想，所以現在已經有售價僅為18萬，並且能以不到四秒完成百公里加速的電動四驅小鋼炮嘍，20萬出頭就有中型電動四驅SUV。
未來隨着動力電池製造成本的進一步下探，主流車實現四驅化則是必然。
四驅車的未來之路有兩個極端，其一是上述的普通家用車的四驅話，其而則燃油動力汽車的情懷的個性化演變。
越野車包含軍用車輛都會逐步實現電動化，甚至於「圓木運輸車」也會逐漸以電驅橋加增程器的模式實現技術轉型；那麼這些燃油動力四驅車的生存空間則會被大幅壓縮，於是很多車企都將注意力投向了小眾車型市場里。
比如：
- 旅居房車
- 特殊四驅車型
- ATV/UTV
等。
一汽、重汽、陝汽等車企陸續推出了「4×4越野旅居車」，這些車輛的標準基本都重合烏莫尼克；這是一塊標準的小眾市場，各類型房車至今的總保有量也就是十一二萬輛而已。所以短期內不會有一線車企把重心放在這塊市場里，想要等到高水平低能耗插電混動或增程四驅卡車還需要很長的時間，所以想要個性化的高端越野房車倒是可以關注這些車。
四驅越野車型的主力車型是普通ORV*（off-road vehicle）和皮卡，這兩種車型將會於明年陸續推出插電混動和增程車，以及部分高端純電動車型；主力市場的轉變是必然的，一旦這些車陸續推出，即便是現在很火爆的坦克越野車也很難生存，除非同步進行技術升級。
最終燃油動力四驅平台的越野車型將會實現個性化，方向包括卡車和輕客。
其中以輕型卡車為主，現在也有個別車企推出了四驅輕卡。
這些四驅車輛其實就是越野旅居車的底盤，同時也是戶外越野載具的理想之選；因為在主力車型實現四驅電動化之後，這些四驅輕卡的價格必然會逐步下探，所以這樣的車倒是適合戶外團隊使用。
燃油動力汽車的各類技術會逐步下探到摩托車上使用，內燃機和變速器就是先例，其實摩托車的各類技術標準都是遠低於汽車的；那麼燃油車的各類四驅技術則會逐步下探到ATV/UTV上使用，這兩種車型叫做全地形車（也叫做沙灘車）和農夫車。其中農夫車具備汽車的外觀特徵但遠不符合機動車安全運行技術條件的標準，所以註定是不能上牌的。
ATV·全地形車目前也不能上牌，因為摩托車型里沒有四輪車，如果說四輪車就是汽車的話，那ATV更不符合標準；但隨着燃油動力汽車逐步退出歷史舞台，以及摩托車的消費升級的加速，摩托車車型的個性化和高端化也是很有必要的。現在已經有能上牌的倒三輪摩托車，所以四輪沙灘車距離可上牌也不會很遠了。
所以四驅車最終會發生這樣的改變，電驅技術會帶動普通家用車實現四驅化，燃油車的四驅技術則會逐步下探到小眾市場里的特殊車型；油動四驅車最終怕只能成為玩具了，你認為呢？
編輯：天和Auto-汽車科學島
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