比亞迪和豐田的合作即將落地，值得期待嗎？
日前，一汽豐田發佈了旗下e-TNGA架構下第二款車型——豐田bZ3。新車定位緊湊型轎車，而這也是該款車型的全球首發，更重要的是，它是豐田與比亞迪合作落地的第一項作品。
bZ3最早可追溯至21年12月豐田一口氣發佈的15款純電概念車中的bZ SDN，從設計上看，新車高度還原了概念車主要的設計元素。
bZ3延續了豐田bZ純電動系列的家族式設計，前臉上翹的貫穿式LED燈帶，設計靈感源自雙髻鯊，車輛整體的線條剛直，富有稜角，並可選雙色車身。據悉，新車的風阻係數僅為0.218。
bZ3目前已完成了工信部的申報，其車長4725mm，寬1835mm，高1475mm，軸距2880mm，車長屬於A+級轎車範圍，而軸距已達到了B級車水平。輪圈尺寸則為16寸和18寸，均採用低風阻式設計。
進入車內，bZ3的設計相較傳統的豐田車型有所突破，整體布置簡潔。「數字島」中控區域，主要由一塊垂直布置的大屏構成，下方保留了少量實體按鈕以及換擋機構。中控屏內可控制大部分主要功能，同時駕駛員正前方還有一塊全液晶數字儀錶，並採用了bZ4X上同款的方向盤設計。
後排配置相對比較中規中矩，空調出風口、充電口以及中央頭枕沒有缺席，從圖片上看，應該採用皮/織物混搭面料的座椅。
另外，有一個細節值得關注——在車高沒有突破1.5米的同時，bZ3採用了傳統的天窗設計，而非電動轎車常用的全景天幕，最終乘坐時的腿部和頭部空間如何，還有待進一步的實車驗證。
最有話題性的則是動力部分，bZ3的三電系統均採購自比亞迪旗下的弗迪動力。後驅電機分為135千瓦和180千瓦版本，最高車速均為160km/h。前者整備質量1710 kg，後者整備質量則為1835kg。
電池容量暫時未知，但官方表示CLTC工況續航將突破600公里，且10年內電池容量衰減不超過10%，結合車重信息推測，其採用的是循環壽命更好但能量密度偏低的比亞迪磷酸鐵鋰電池方案。
不過在整車平台方面，bZ3沿用的是豐田e-TNGA架構，而非比亞迪的整車架構，這也是它與比亞迪自身產品的重要差異之一。
從定位上看，採用磷酸鐵鋰電池的bZ3在國內的售價會低於bZ4X，考慮到後者售價在19.98-28.48萬之間，bZ3的主銷區間很可能會落在15-20萬之間，屆時將與廣汽埃安AION S、長安深藍SL03等車型正面競爭，同時也會和比亞迪秦PLUS EV的價格區間有小幅重合。
不過更重要的是，bZ3還將會是豐田的一款重要的全球車型，預計會於2024年左右登陸歐洲等發達國家市場。在海外市場，bZ3被視作豐田這樣的傳統車企應對特斯拉等新勢力挑戰的回應。
現階段，豐田在全球市場內依然具有較高的品牌認知度，但需要更具競爭力的成本，去打造自身急缺的純電車型；而比亞迪在全球市場內的認知度仍處在上升期。兩者的優勢互補，將會是值得看好的一次合作。
本文作者為踢車幫 溫風
