10月24日，一汽大眾通過社交平台正式宣布第2500萬輛整車下線，達成了新的里程碑。據悉，第2500萬輛下線的整車為基於大眾MQB平台打造的中大型五座SUV攬巡，目前該車已經開始預售，售價區間27.69-32.79萬元。
（圖片來自：一汽大眾官網）
作為最早布局中國乘用車市場的車企之一，一汽大眾以價格親民的車型為主打，獲得了不少車主的喜愛，即使在新勢力車企們的一波又一波衝擊之下，依然保持了不俗的銷售量。今日，在各級勞模、優秀員工及生產一線員工代表的見證之下，一汽大眾的第2500萬輛整車走下生產線，完成了新階段的小成就。據悉，從2000萬輛到2500萬輛，一汽大眾僅僅花了2年7個月時間。
（圖片來自：一汽大眾官網）
相比起新勢力車企，傳統車企擁有更成熟的生產工藝與生產規劃，一汽大眾在2020年就已經實現年產量200萬輛的產能，比上海特斯拉超級工廠四年的總產量還多出一倍。此外，在眾多合資車企中，一汽大眾一直保持着不錯的銷售成績，據統計，2022年9月單月銷量統計中，一汽大眾交付165029輛，略遜於比亞迪。事實上，在今年的純電汽車市場中，比亞迪的風頭似乎是要更甚於其他傳統車企，在上月的銷量排名中超越特斯拉奪下冠軍寶座。
（圖片來自：一汽大眾官網）
早在今年初，一汽大眾加速布局智能電車市場，通過ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型獲得了不錯的關注度，而奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端智能電車的上市幫助一汽大眾在年度銷量排行中獲得不錯的成績。但從今年的情況來看，比亞迪從人氣、銷量和討論度上都有了相當大的進步，尤其是通過布局海外市場增加了曝光率，極有可能與其一較高下。不得不說，在綠色、數智化的高質量發展策略下，一汽大眾需要在新能源領域保持研發投入，在日新月異的智能電車市場中打造屬於自己的優勢，面對年輕化購車群體的逐漸擴大，可能需要在設計上做出一些改變，迎合更具「科技感」的審美需求。
（封面圖片來自：一汽大眾官網）
