在預算15萬-20萬左右選一輛中型車時，很多人會考慮的車型自然是大眾帕薩特、本田雅閣、福特蒙迪歐等老牌合資B級車。人們關注這類車的理由也很簡單，一是這類車型都是大廠打造，銷量在中型車市場里也不算差，車型的品質做工也無需用戶擔心；二是這類車型自身的產品力過硬，比如大眾帕薩特設計端莊商務且有德系調校；本田雅閣皮實耐用還比較省油；福特蒙迪歐動力參數亮眼配置也豐富，都能滿足消費者的用車需求。不過時至今日，在15萬-20萬這個價位中，我們能買到的車型不只有合資車型，其實還能買到豪華車。比如我們接下來要聊的這款車，就是一款令國人驕傲的豪車，在車輛的主被動安全層面有突出表現，展現了國車品牌在主被動安全性上的新突破。
這款車就是全新紅旗H5，指導價為15.98-22.58萬元，和帕薩特一樣，也是中型車。不過全新紅旗H5在動力系統方面比較豐富，提供了1.5T燃油版、2.0T燃油版、以及油電混合版。其中2.0T車型還匹配了愛信8AT變速箱，最大功率224馬力。底盤懸架則選擇了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架，這也是這個價位中比較主流的懸架搭配。不過，全新紅旗H5能令國人驕傲的原因顯然不是單純的動力性能，而是安全性。所以接下來，讓我們從技術的層面來解析一下全新紅旗H5，了解一下「國車安全」究竟是什麼樣的水平。
既然和車輛的安全性有關，就先來看看車輛的被動安全。而被動安全的關鍵之一便是車身結構，目前大多數車型選擇的車身結構為籠式車身，這類車身對車輛的被動安全提升有一定的幫助。而全新紅旗H5的車身結構獨特的9H4M結構，在原本的9H結構上，額外於乘員艙前部和側面構建4個M型結構。這種設計的優勢在於抗衝擊性的提升，比上一代9H車身提升了30%，也做到了「外柔內剛」。
同時，全新紅旗H5的車身有68%比例的結構是先進高強度鋼板材質，搭配獨特的全錐結構防護系統，實現最高強度2000Mpa。全新紅旗H5還配備9氣囊，包含駕駛員膝部氣囊、側氣簾等。在同價位車型中，9氣囊還是比較少見的配置，比如大眾帕薩特就全系沒有提供膝部氣囊，不能緩解車內結構對膝蓋的衝擊。所以在實際碰撞中，全新紅旗H5一方面有堅固的車身，通過緩衝、吸能的不同方式，來保障車內的生存空間。另一方面又有柔軟的安全氣囊，讓乘客受到的傷害和衝擊更小。所以在100km/h相對速度對碰連環追尾挑戰中，全新紅旗H5順利完成了挑戰。
當然，車輛的安全性不僅僅和被動安全有關，還和主動安全有關，所以接下來讓我們來看看這款車的主動安全。一汽紅旗針對車輛的感知系統開發100°FOV視覺感知方案，這套方案通過優化攝像頭的感知能力，來降低拍攝盲區，做到盲區降低48°。雷達方面選擇77Ghz雷達，最遠探測距離110m、測距精度0.1m。在這些硬件的加持下，全新紅旗H5還有軟件算法加持，搭載了SACC高級巡航，可以實現0-150km/h車速範圍內的自動變道、減速、跟停，還會在前車駛離3s內自動跟隨。
全新紅旗H5還有AEB緊急制動系統，能根據突發情況的不同，採取不同程度的制動。而且這款車的AEB緊急制動系統在技術層面有優化，在測試車與目標車重合度50%的前提下，還能做到60km/h駛出隧道後、在氣球車遮擋的情況下識別障礙物，並緊急制動剎停。這款車也有全自動泊車功能，比起常規的全自動泊車來說，這款車能實現多種不同的停車方式，垂直、水平、斜列車位都能識別，就算在有煙霧的情況下同樣能泊車入位。能實現這一點，和高精度硬件有脫不開的干係。另外，這款車提供了豐富的智能網聯功能，可實現全車全場景語音智控，還具備整車級OTA能力，覆蓋全車輔助駕駛、動力、底盤、車身舒適等方面，不需要去4S店也能更新車輛功能。
另外，全新紅旗H5的外觀內飾設計也有一定的優化調整，採用紅旗汽車最新的家族設計語言。比如前臉有直瀑式大嘴格柵+長線條，駕駛時能直接看到引擎蓋上的長線條，檔次感不輸給奔馳立標。而4988mm的車長比雅閣、帕薩特和蒙迪歐的車長都長一截，搭配上修長的車身腰線之後，讓整車的氣場變得更強。尾部選用貫穿式燈帶，並且尾燈的兩側構造也很大氣，內部燈源設計得比較精緻。而座艙內部配備12.6英寸的豎向多媒體屏幕，同時空調出風口採用暗金色元素修飾，副駕駛前方的面板自帶紋理處理，在細節上構建出豪車的氣質。軸距為2920mm，同樣比帕薩特2871mm的軸距長，那麼這款車的車內空間也就比帕薩特更大。
由此可見，全新紅旗H5在車身安全方面確實下功夫了，無論是在車身結構、用料，還是在軟件、配置方面，都十分關注乘客的安全。而且全新紅旗H5聯合中汽中心針對主被動安全進行多項嚴格工況測試，比如三車連環追尾挑戰便是其中一個測試。更何況全新紅旗H5還有時尚的外觀、較大的尺寸和強勁、豐富的動力，整體產品力其實超過了同級別的合資車。所以說，很多大眾帕薩特的車主都後悔車買早了。
