我是一個滬漂，大學畢業後便留在了上海，如今已經有些年頭了。近兩年，因為疫情原因，幾乎沒有機會回老家，對家裡的親人甚是思念。這次國慶節，在做好一系列出行準備工作後，我終於帶着妻兒回到我的老家湖北，心裏很激動。回到家，見到了我久違的朋友，他表示自己正有買車的打算，本來打算買亞迪宋PLUS EV，看到我的座駕零跑C11很感興趣，讓我幫忙介紹一下。
說實話，我當初在選車時，也是在這兩款車之間猶豫了好久，畢竟跟零跑相比，比亞迪是大品牌，無論是知名度還是市場地位，都比零跑更有競爭優勢。但是，作為經濟適用男，我更看重車子的性價比和舒適性，零跑C11無論是續航能力還是智能配置，一點也不輸比亞迪宋PLUS EV，而且在空間方面比宋PLUS EV更勝一籌。
續航動力足，遠行無壓力
朋友跟我一樣，也是在外地工作，節假日回家的頻率高些，之所以選擇純電汽車，是看中了其快、綠、省等優勢，但他一直很擔心電車的續航能力，怕純電汽車開不了遠程。事實上，現在的電動汽車電池研發技術已經很高級了，尤其是零跑，已經憑藉全域自研技術穩站純電汽車市場第一梯隊，在續航動力方面還是很能打的。
我選擇的是C11的尊享版，最高續航里程可達到 610km，從上海開到湖北毫無續航焦慮。另外，零跑C11還有快充功能，充電10多分鐘續航100km，官方給出的數據是30%到80%電量直流快充時間僅需36分鐘。我倒沒有具體測算過時間，但有時候我充電，只是在服務區吃頓飯的功夫，我的車就滿血復活了，真心很快。這不，在C11上市一周年之際，零跑官方推文《車主的自駕筆記》正在招里程最長車主，我已經報名了，各位「黃金右腳」們可以去看看。
宋PLUS EV的最大功率為135kW，最大扭矩280N·m，續航里程為505km，比起零跑C11差了不少，而且沒有給用戶提供更多選擇，還不具備快充功能，所以我個人認為，從續航里程和動力參數角度來看，零跑C11更具優勢。
空間尺寸大，駕乘更舒適
現在人們都很注重生活享受，尤其像我這樣拉家帶口的，如果車子空間太小，全家坐着都會不舒服。雖然這兩款車都是SUV，但在空間設計上也有一定差距。
零跑C11車身尺寸4750*1905*1675，達到了中型SUV級別，軸距2930mm，甚至超過了Q5L，後排空間很大，坐着很舒服。除了駕艙空間大之外，C11的儲物空間利用率也很高：它擁有前後兩個儲物空間，除後備箱外，在前發動機艙，還提供了一個小型的儲物箱，這樣的設計既大膽又貼心，平時出行，一些小的包裹完全可以放在前面的儲物箱里。
宋plus EV車身尺寸略小於C11，長寬高分別為4705*·1890*1680，軸距比零跑C11短了165mm，為2765mm，尤其是後排乘坐感受有很大差別，這我是試過的，腿明顯覺得局促了很多。所以，若是想駕乘更舒適，零跑C11會更好些。
智能配置高，入門即滿配
我的朋友是做攝影工作的，對新鮮事物和時尚的東西很感興趣，所以對車子的配置要求也會比較高。我認為從科技角度來看，零跑C11的誠意明顯更高，因為它入門就是滿配，而且在駕艙設計上更時尚。宋plus EV相對來說比較中庸一些。
零跑C11全系搭載了Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統，裝備28個智能駕駛感知硬件，配備了共計22項智能駕駛輔助功能。說白了就是，零跑C11的智駕系統很豐富全面，對路上遇到的一些突發路況能自動預警，像我們在駕車過程中與其他車輛會車時，或者壓線、搶道等，系統都會時時提醒駕駛者，智能又安全。另外，零跑C11不僅可以對車門、車窗、空調、座椅、熱管理、充電、智能泊車等全車硬件進行控制管理，還可對控制策略層進行OTA升級，再加上中控台的三聯屏設計，確實很先進很潮流。
宋Plus EV也搭載了中控大屏，但整體座艙設計延續了燃油車風格，缺乏電車的科技美感。另外，這款車也不是全系標配智能駕駛輔助功能，給消費者的選擇性比較小，不像零跑C11那麼有誠意。
所以，總體來說，我個人建議朋友選擇零跑C11。當然，選車還是要看個人喜好的，不管是更注重外觀顏值還是選擇舒適度和駕乘感受，都要自己定奪。從性價比角度來講，我更青睞零跑C11。
