基於e-TNGA平台架構量產的bZ4X登場，釋放出來的是豐田在純電動市場積極的信號。
日前，廣汽豐田首款真正意義上的純電動車登場，bZ4X的定價要比預料之外的更低一些，新車起售價19.98萬，將產品定價放在了20-25萬級市場。
其中，讓所有人都能夠接受的長續航版車型定價22.98萬，續航615km。
豐田的純電動車是最晚登場的，相比於大眾ID系列、本田e:N系列、日產Ariya，bZ4X算得上全球大廠登場最晚的產品。
並非豐田不想更早一些，而是從技術規劃、產品設計上來說，已經深深紮根混合動力市場以及氫能源市場的豐田，面對中國大力推行的EV市場，心存疑慮很長一段時間，再加上一些傳統造車思維下的產品設計問題，讓原本今年上半年就應該登陸市場的bZ4X，更晚一些到來。
雖然更晚，但bZ4X卻來了更多的猛料。
比如說，豐田徹徹底底的拋開了品牌價值運營策略，運營新能源車的理念真正意義上回歸到產品，不再執行品牌溢價策略。
對於豐田來說，夯實新能源市場的發展基調更加重要，所以尺寸4米7的bZ4X起售價只有20萬，甚至要比燃油車更低一些。
這要比奔馳理性不少。
被特斯拉銷售恥笑的奔馳EQC，仍然幻想着自己是豪華品牌，賣出了比同平台打造而來的GLC更高的價格，試圖以兜售品牌價值繼續套弄中國市場。
說明豐田在運營市場的時候，做了很多調研，中國新能源市場是一個全新的賽道，想要在這個市場中成長，一定要投入更多的精力與策略來運營。
有人說bZ4X產品不夠給力，但我有新的看法。
01 定價不邪門
整個乘用車市場都被定價邪門的新勢力帶偏了方向，認為電動車就應該是低售價下的長續航。
但事實上，讓企業能夠實現自我盈利，是一個合格、成熟市場的基本原則，目前新勢力都存在賣車虧損的問題，一方面從零起步的新勢力前期造車成本均攤非常高，另一方面新勢力的運營策略就不是通過賣車賺錢。
新勢力的策略是即便賠錢也要賣車。
這非常邪門，企業立足市場的根本是通過銷售產品盈利，產品不盈利的企業一定難以為繼，新勢力背後的靠山是資本市場，但其隨時也會面臨著資本市場抽身而去的運營危機。
bZ4X的定價完全考慮到自我盈利能力。
22.98萬的615km續航版本，通過廣汽豐田的生產能力、技術儲備，大大降低了製造成本，不通過資本、補貼，實現單車獨立銷售的正常盈利水平。
從企業的角度以及市場角度來看，bZ4X的登場並沒有透支豐田在新能源發展策略上的未來價值，這是企業良性運營的表現。
02 三電技術強勢
之所以定價不邪門，是因為技術儲備並不弱。
bZ4X是同級別車型中電池容量最小、百公里電耗最低的電動SUV，數據層面來看，其百公里電耗只有11.6度電，這是同級別百公里電耗最低的SUV車型。
說明在BMS電池管理系統調節上進行了深一層次優化，用最小的電池包做到最長的續航，通過低電耗來降低電池包容量，進而降低電池成本，放大單車利潤空間，調控企業發展狀態，不至於進入到「賣車虧損」的漩渦中。
同時，其實現了慢充7h的充電速度，追平了很多中國主流電動車，讓慢充更快一些，提升日常使用體驗感。
從根本上來看，擺明了豐田在當下的電動車市場中擁有主流技術儲備，技術儲備才是驅動企業在新路徑中發展的速度與底氣。
的確豐田在中國市場中發力最晚，但目前來看不耽誤在新能源市場中實現快速成長的預期。
03 傳統優勢濃厚
最晚進入中國乘用車市場，有跳票的原因在。
跳票的根本是產品表現力不夠強勢，但同時也反映出來豐田對質量把控的嚴格，對於豐田來說，電動車也是一台車。
車的屬性就應該是安全、穩定、經濟耐用。
豐田是在車的基礎上實現新能源價值，而大多數新勢力更多是與資本賽跑，在基礎造車環節往往不夠給力。
全生命周期的高價值，是豐田一直在講的故事。
讓買車更簡單，讓用車更經濟，讓安全更出色一些，這是豐田燃油車的理念，同樣貫穿到了燃油車市場，所以我們看到的是豐田的電動車來的會晚一些，但從目前來看，也表現出來了該有的內核競爭力。
比如說，百公里11.6度電的電耗，比如說615km續航且豐富安全的配置卻定出了一個22.98萬的售價，再比如說豐田傳統的製造工藝帶來的可靠性與穩定性。
這些都在說明在造電動車這件事兒上，豐田沒有丟棄傳統燃油車的造車理念。
企業的理念就是站在使用層面造車，讓豐田章男吹出李想的牛是一件非常困難的事情，因為企業使命與訴求完全不同。
豐田的訴求是保證基礎銷量穩定的情況下，即便造電動車也不能丟失掉口碑的重要性，這是過去幾十年豐田的運營重點。
新能源的確是新的路徑，但不是唯一路徑，品牌價值的重要性不能夠被電動車賽道的登場而打破。
而新勢力的方式就是在短期內與資本賽跑，第一批新勢力到現在不過幾年時間，歷史長河中沒有新勢力的成績，他們的目的非常簡單，與資本賽跑在乘用車市場中吃到紅利。
所以新勢力不談綜合價值，更不談產品可靠性與穩定性，他們努力將電動車包裝成一個IT科技產品，忽略掉是車的基本屬性。
市場被帶偏了，也有很多人忘記了新能源車的基本屬性，依然是一台車。
過去追求的極致的可靠性、穩定性發展路線，在新勢力時代變成了大屏幕、大冰箱和大座椅，甚至企業也不用考慮賣車賺錢的問題， 選擇和資本勾肩搭背。
能夠人間清醒的企業不多，做好自我盈利、技術拓展與產品可靠，才是作為一台新能源車，最基本的修養。
