奔馳在華丟失的,不止銷量

2025年05月15日19:10:20 汽車 9432

一石激起千層浪。

5月13日,據媒體報道,奔馳計劃調整國內經銷商規模,目標是削減百家以上,其中大部分將在2025年內完成。

而收縮經銷商數量的目的在於,控制價格和降低成本。

當下,由於門店數量過多,奔馳很難遏制住經銷商之間的價格傾軋,造成了部分經銷商之間的低價競爭。同時,經銷商網絡縮減,奔馳配套的支持體系也就有了人員縮減的空間。今年 2 月底,奔馳中國就完成了第一輪裁員,裁員比例約為 15%,其中銷售體系成為裁員涉及的重災區。

奔馳在華丟失的,不止銷量 - 天天要聞

事實上,早在今年1月,奔馳就曾被傳出經銷商批量退網的傳聞。

彼時,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱迅速回應表示,奔馳經銷商網絡非常穩定,沒有大規模退網。奔馳將與經銷商基於提升運營效率的業務共識,戰略性地主動優化網絡布局,在不影響為客戶提供便捷專業服務的前提下,精簡低效能網點。

然而,僅過去4個月「傳聞」再起,其背後的邏輯也不難解釋:在業績高速增長期,車企們希望通過擴張網點數量來提升服務覆蓋面,搶在競爭對手之前佔領機會市場。但當銷量下滑時,過多的經銷商則會變成負擔。簡而言之:奔馳也賣不動了。

奔馳在華丟失的,不止銷量 - 天天要聞

對此,不妨先看一組數據:在剛剛過去的4月,奔馳銷量僅為3.7萬輛,和3月的5.28萬輛相比,直接少了1.58萬輛。而這樣的下滑勢頭,已經持續了一段時日。從2025年第一季度的數據就能看出端倪,其全球銷量同比下降7%至52.92萬輛,其中,中國市場銷量同比減少10%,為15.28萬輛。

銷量下滑,業績也岌岌可危。從財務數據來看,今年一季度,梅賽德斯-奔馳營收同比下滑7.4%至332.24億歐元,凈利潤更是大幅縮水42.8%,僅為17.31億歐元。

奔馳在華丟失的,不止銷量 - 天天要聞

不過,對於奔馳的潰敗,並非新鮮事,市場上也早已歸納了其緣由:一方面,「守不住」豪華燃油車市場,另一方面,「跟不上」新能源智能化時代。

眾所周知,深耕中國市場多年,奔馳儼然貼牢了「高檔」「商務」的品牌形象,但近年來隨着不斷的「以價換量」與質量口碑問題,奔馳的「豪華」二字已蕩然無存。

在終端市場,奔馳的降價屢見不鮮。一些奔馳燃油車車型出現了六折優惠,新能源車型則直接低至五折,引發了大量網友討論,「奔馳腰斬式降價」詞條也因此登上微博熱搜。而這治標不治本的手法,並未換回增長的銷量,反而加劇了用戶觀望的情緒。

奔馳在華丟失的,不止銷量 - 天天要聞

同時,頻發的質量問題也讓其處境「雪上加霜」。

在國內第三方投訴平台上,與奔馳有關的投訴高達數千條,涉及車輛質量和服務等問題。此外,今年僅僅半個月,奔馳就發起了4宗召回。儘管當中的3宗召回涉及車輛數量都比較少,但卻涵蓋了軟件、制動系統、車身部件、電氣安裝等多個領域,既有高端車型的混動系統軟件問題,也有主流車型的基礎部件安裝問題。面對如此頻繁的召回,對於向來以品質和可靠性為核心競爭力的豪華品牌而言,反噬後果更為嚴重。

據第三方調查顯示,在30歲以下的高端車消費者中,選擇奔馳作為首選品牌的比例,已經從五年前的28%下降到了15%。

奔馳在華丟失的,不止銷量 - 天天要聞

不過,更大的危機,還在於新能源市場上的「被忽視」。

從產品落地角度來看,奔馳電動化起步並不算太晚。2018年,奔馳發佈了旗下首款電動車——eqc。2019年,eqc由北京奔馳實現國產上市,但銷量卻十分慘淡。上市9個月,奔馳eqc銷量僅為1211輛。

eqc之後,奔馳向中國市場陸續引入了eqaeqb兩款緊湊型純電suv和eqeeqs兩款豪華純電轎車,其銷量依舊墊底。2024年,奔馳純電動車型銷量僅為18.5萬輛,同比下滑23%。

對此,有業內人士指出,eq系列的失敗在於其早期車型採取的「油改電」技術路線,即在燃油車架構上直接替換動力系統,這種方式雖然一定程度上節約了研發成本,卻也導致續航短、電耗高、空間利用率低等問題,嚴重影響了eq系列產品的風評。

同時,在智能化的下半場,奔馳也未能抓住機遇,其自研的mb.os系統開發進度落後,導致純電長軸距版cla的投產時間被推遲約4個月,這也暴露了奔馳智能化轉型的短板。

奔馳在華丟失的,不止銷量 - 天天要聞

不過,面對中國市場的失利,奔馳並沒有坐以待斃,而是頻頻出手以「自救」:

如砍掉入門級車型。此前奔馳確認停產a級,現款a級掀背車是最後一款,後續不再推出換代車型。據悉,奔馳精簡全球產品線,緊湊型車型從7款減少至4款,分別為cla轎車、cla獵裝車、gla和glbsuv,a級停產後,cla將成為奔馳最便宜的入門車型。

對此,市場上不少觀點認同,並指出,「將資源整合,聚焦於打造高利潤的車型,能夠讓奔馳在市場競爭中更好地發揮自身優勢,提升品牌的盈利能力和市場競爭力。」

同時,「擁抱中國科技的力量」。據扉旅汽車獲悉,新一代奔馳e級已經採用了高通的8295座艙芯片和中國團隊主導研發的l2+級導航輔助系統。同時,純電cla車型將與國內頂級智駕供應商合作,提供端到端高階智駕方案,成為首個能提供城市領航輔助駕駛的傳統豪華品牌產品。

此外,加大產品本土化攻勢。未來三年,奔馳將有7款專屬車型在中國市場推出,覆蓋純電、插混和燃油驅動形式。此外,有消息稱,奔馳正在擴建中國研發團隊,尤其以軟件和智能座艙團隊為主,目的是讓中國團隊承擔更多mb.os的軟件研發任務。

奔馳在華丟失的,不止銷量 - 天天要聞

儘管動作不斷,但重返輝煌的「願景」也並不容易達成。

當下,憑藉豪華光環「躺賺」的日子一去不返,曾經的高端市場也正在迎來全方位重塑。在不斷開源節流的加碼下,這個曾經的豪華「老錢」,不僅要追回銷量,更要重塑品牌光環,而後者更為艱難。

汽車分類資訊推薦

特斯拉Model Y首次實現全自動駕駛交付 - 天天要聞

特斯拉Model Y首次實現全自動駕駛交付

特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克當地時間周五(6月27日)表示,該公司已完成了首次從工廠到客戶家中的Model Y全自動駕駛交付。這是該公司的最新舉措,旨在展示其在自動駕駛領域的技術進步。在X平台的一篇帖子中,馬斯克宣布了該公司達成的上述創新性成就。馬斯克表示,該公司已將一輛特斯拉Model Y從工廠自主交付到客戶家中...
2025 款捷途 X90 PLUS 上市!共推出 3 款車型 - 天天要聞

2025 款捷途 X90 PLUS 上市!共推出 3 款車型

汽車圈又迎來一則重磅消息,2025 款捷途 X90 PLUS迎來了正式上市。據悉,此次新車共推出 3 款車型,指導價區間為 11.69 萬 - 13.19 萬元,憑藉出色的外觀、舒適的內飾以及強勁的動力,有望在中型 SUV 市場掀起新的浪潮
家庭出行的優質之選 2025款捷途X90 PLUS上市 - 天天要聞

家庭出行的優質之選 2025款捷途X90 PLUS上市

在競爭激烈的中型SUV市場,**捷途X90 PLUS(圖片|配置|詢價)**憑藉越級的空間表現、豐富的智能配置以及強勁的動力系統,成為家庭用戶和自駕愛好者的高性價比之選。3 月 28 日,2025 款捷途 X90 PLUS 正式上市,指導價
實用性和越野能力兼顧,七座布局,捷途旅行者加長版 - 天天要聞

實用性和越野能力兼顧,七座布局,捷途旅行者加長版

隨着消費者對汽車的需求越來越多樣化,汽車市場的競爭愈發激烈。在這一背景下,捷途作為一個新能源品牌,憑藉其獨特的設計風格和技術創新,逐漸在市場上佔據了一席之地。捷途一直致力於打破傳統SUV的界限,通過不斷推陳出新的設計語言和強大的動力系統,給
捷途汽車新品登場:2025款捷途旅行者與加長版 - 天天要聞

捷途汽車新品登場:2025款捷途旅行者與加長版

在當下競爭激烈的車市中,新品如雨後春筍般不斷湧現,各種新車發佈會和車展讓人眼花繚亂,目不暇接。然而,4月18日在上海舉辦的捷途汽車三車聯合上市發佈會,猶如一顆璀璨的明星,在這股熱潮中脫穎而出,備受矚目。
長安凱程V919上市,輕客市場迎來挑戰者 - 天天要聞

長安凱程V919上市,輕客市場迎來挑戰者

數智化「破局者」,能做到嗎?6月26日,長安凱程V919正式上市了,售價8.99萬-22.59萬元。這款車,頂了好幾個「首款」,諸如首款純電動後驅寬體輕客、首款K01架構商用車型、首款新央企數智商用車、首款接軌乘用車體驗輕客。接下來,我們為大家分析下,這些「首款」之名,有多少含金量?★誰說商用車就是老樣子?長安凱程V91...
7.98萬起售!支持對外放電,2025款歐拉好貓正式上市 - 天天要聞

7.98萬起售!支持對外放電,2025款歐拉好貓正式上市

日前,歐拉品牌推出了其新款歐拉好貓車型,此次共發佈3款不同配置,價格範圍設定在8.38萬元至10.38萬元之間,並且在特定時期內享受換新優惠,價格降至7.98萬元至9.98萬元。同時,好貓GT也亮相市場,提供兩款車型選擇,售價分別為9.68