在日系品牌中，豐田、本田、日產在國內市場都擁有極強的競爭力，唯有萬事得似乎連生存下去都很困難。自2018年經歷了連續四年的銷量大幅度下滑之後，萬事得在中國市場再也「玩」不下去了，在去年直接將一汽萬事得「砍掉」，如今只剩下了長安萬事得這唯一一個萬事得在國內的合資品牌。
將一汽萬事得與長安萬事得合併是正確的選擇嗎？車叔認為並不是，這二者合併後的成效不增反降，此前在一汽萬事得與長安萬事得的共同支撐下，萬事得在華銷量還能維持在1萬輛到2萬輛之間，但是自從二者合併之後月銷量不足1萬輛已成常態。據官方8月份產銷數據來看，長安萬事得8月份銷量僅5316輛，同比下滑了2.57%，1-8月份累計銷量僅為7.7萬輛。作為對比，日產軒逸的7月份零售量為39065輛，8月份零售量為43810輛，也就是說日產軒逸這一款車的7、8月累計銷量就超過了長安萬事得整個品牌1-8月的銷量。
其實萬事得在華銷量如此慘淡也與其經營理念有很大關係，汽車電動化的浪潮已經席捲全球，幾乎所有廠商都在加速推出新能源汽車，而萬事得品牌目前在華銷售的純電動車僅有萬事得CX-30 EV這一款車，而且還是「油改電」產品，競爭力相當之弱，所以長安萬事得在新能源領域也沒任何優勢可言，絲毫不懂得迎合市場。
此外，一個品牌的銷量如何與經銷商的數量也有很大關係，自2020年4月至2021年5月，萬事得經銷商縮水40%，由432家降至257家。同時，由於一汽萬事得與長安萬事得合併，因為受到一些條件限制，導致很多的一汽萬事得經銷商退網，在萬事得品牌在華面臨窘境的情況下這些經銷商肯定也不敢再染指長安萬事得，而這也是萬事得品牌在華銷量直線下滑的直接原因。
作為商品而言，品控真的很重要，而這也正是長安萬事得所欠缺的。車叔從相關渠道查詢獲悉，長安萬事得旗下產品近期投訴量異常大，發動機異響、變速器異響、底盤異響、轉向系統異響等問題十分常見，試問誰能忍受開車走在路上總能聽到嘎吱嘎吱的聲音？如果長安萬事得連這樣的問題都無法解決，那麼花更少的錢買一台國產車也不是不可。
車叔個人認為，一汽萬事得與長安萬事得合併後的新長安萬事得在戰略規划上還存在諸多漏洞，或者說根本就不懂得中國消費者的需求。對於合併後的長安萬事得而言，阿特茲車型就應該再延續下去，畢竟阿特茲是萬事得在中國市場的唯一一款中型轎車，有了這款車就能使長安萬事得的產品矩陣更為豐富，綜合產品競爭力勢必也會更強。如果阿特茲未來有望復產，那麼其車身異響問題必須要得到有效解決，畢竟現在很多消費者給這款車起名叫「阿特吱」，可見車身異響問題在這款車上是出了名的。
面對銷量下滑，長安萬事得執行副總裁曾說過：「我們深感產品在營銷層面有所欠缺，接下來要加強這方面，將產品價值傳遞給用戶，也會努力讓經銷商不管從提高車型的保值率、售前售後的服務等方面最大化地提升。」從長安萬事得執行副總裁的這番發言中可以看出，長安萬事得官方將銷量不好的原因歸咎為營銷層面有所欠缺，但中國有句古話說得好，「是金子總會發光」，更何況萬事得這個品牌可以說是家喻戶曉，好的營銷固然能提升銷量，但並不能決定銷量，銷量下降難道不應該從產品自身找問題嗎？
車叔總結
我們不能否認萬事得在造車方面高超的造詣，但在長安萬事得手裡這份造詣卻被更大的缺點所掩蓋，而且完全不跟着市場需求提升自我。所以車叔認為，長安萬事得銷量下滑的重要原因是不會自我反省，在營銷層面下功夫還不如加強產品質量，同時加快產品更新迭代的速度，並且在新能源產品布局方面多花點心思，這樣才能讓長安萬事得品牌有更多被消費者所了解的機會，而且「多生孩子好打架」這個道理長安萬事得的管理層不會不懂吧？所以說萬事得品牌在中國這個龐大的市場中走投無路實屬咎由自取。
