作為「後進場者」，哈弗H6新能源能否復現H6車型在燃油車市場的熱銷態勢有待觀察。
9月28日，哈弗品牌宣布第三代H6 DHT-PHEV正式上市。據悉，新車共推出NEDC純電續航55km和110km共三個版本，售價區間為15.98-17.38萬元，與此前14.98-17.68萬元的預售價對比範圍有所收窄。
眾所周知，目前汽車行業正處於向新能源產業轉型的變革時期。一方面，伴隨着中外乘用車合資股比的放開，合資品牌逐步在中國市場落實、擴大新能源布局，如奧迪一汽PPE項目；另一方面，持續多年的新能源補貼政策，以及目前再度延期一年的新能源購置稅免徵同樣促力產業發展，由此誕生了一大批造車新勢力。
在這一背景下，毫無疑問，傳統車企亟待加速轉型以適應環境趨勢。從長城汽車旗下各類子品牌來看，自2016年以來新成立的魏牌、歐拉、坦克均已落地新能源規劃：魏牌專註DHT混動，歐拉定位純電動，坦克也在早些時候發佈「越野+新能源」的技術路線，推出越野超級混動架構並亮相了坦克300HEV和坦克500PHEV兩款產品。
儘管如此，長城旗下現有的新能源車型表現卻並不樂觀。今年1-8月，歐拉品牌累計銷量為77,116輛，月均銷量未達萬輛，與當前新能源市場的主流水平（1萬輛以上）保持差距；而就魏牌來看，其全系車型前8月累銷僅28,110輛，同比減少10.75%。
毫無疑問，作為長城汽車旗下最大的整車板塊，此前長期專註燃油車的哈弗承載着厚望——就選擇熱銷車型哈弗H6推出新能源版本也足以佐證。長城汽車總裁穆峰公開表示，「這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉型的道路上，邁出的最堅定的一步，標誌着長城汽車的新能源戰略已經全面展開。」
事實上，近年來哈弗品牌正遭遇瓶頸，銷量增速有所放緩。官方數據顯示，2019年-2021年，哈弗品牌年累計銷量分別為769,454輛、750,228輛、770,008輛，同比表現分別為增長0.44%、減少2.50%、增長2.64%。今年1-8月累銷為400,582輛，同比降幅高達18.13%，當然其中也存在疫情、供應鏈等問題的影響。
不可否認，如神獸、赤兔等全新花式命名的確可以在一定程度上提升消費者的關注度，但從本質上而言實則仍為換代車型（神獸換代F7、赤兔換代F5等），難以打破對哈弗H6單一車型的重度依賴。因此在外界看來，哈弗H6新能源或將成為推動該品牌銷量增長的助力。
值得一提的是，在早前的成都車展上，哈弗品牌並發佈了一系列新能源戰略規劃。據了解，至2025年，哈弗新能源車型銷量佔比將提升至80%，並於2030年正式停售燃油車；未來品牌還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障新能源事業的發展。
可見的是，隨着H6新能源上市，哈弗已加速品牌轉型。但也需要注意，在當前的新能源汽車市場中，哈弗尚屬於「後進者」，考慮到補貼將在今年年底截止、免徵將於明年底結束，其能否實現「後來者居上」仍待時間檢驗。
