同價位下，國產車相比合資車，往往能做到更大的尺寸、更高的配置；而同級別下，國產車普遍又擁有更低的價格，這已經成為行業的慣例。換句話說，「價格戰」是國產車比較擅長的打法。今天的對比環節，我們也找來了兩台車熱度很高的緊湊型SUV，它們分別是長安第二代CS75 PLUS、日產奇駿，前者屬於國產緊湊型SUV的代表，後者屬於合資緊湊型SUV的代表，二者屬於同級車型。但是，由於長安第二代CS75 PLUS和奇駿的價格相差較大，所以咱們今天的對比並非常規的導購對比，這次對比的目的就是為了看看這兩台車誰的產品力更均衡。
（長安第二代CS75 PLUS）
（奇駿）
先具體看看兩台車的價格，長安第二代CS75 PLUS全系提供1.5T、2.0T車型，其指導價區間為12.49-15.49萬；日產奇駿全系僅提供1.5T車型，其指導價區間為18.19-26.29萬。如果是常規的導購對比，咱們今天的話題到這就可以結束了，畢竟從基礎的賬面參數來看，奇駿確實沒什麼優勢，所以重申一下，咱們今天的目的是看看兩台車各自的產品力表現。
既然兩台車的價格沒有重疊，並且咱們今天又是主要對產品力，咱們索性就直接選擇兩台車的頂配車型進行對比，即長安第二代CS75 PLUS 2022款 第二代 2.0T 自動旗艦型（下文簡稱：長安第二代CS75 PLUS）、奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版（下文簡稱：奇駿），二者差價10來萬，下面咱們正式開始對比。（註：奇駿配圖為2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪華版）
（長安第二代CS75 PLUS）
（奇駿）
由於長安第二代CS75 PLUS和奇駿都屬於緊湊型SUV，二者的外觀體量感並不會有本質差異，更多的是兩車設計風格的不同，咱們先簡單聊一聊兩車的外觀設計。長安第二代CS75 PLUS的外觀設計比較激進，大尺寸進氣格柵、貫穿式LED燈帶等都是其特徵元素，並且其提供兩套外觀設計風格。同時，長安第二代CS75 PLUS的車身線條比較凌厲，整體立體感較強，車尾的四齣排氣也具有較強的氣勢；
奇駿的外觀設計其實也蠻激進，其車頭採用了倒梯形樣式的進氣格柵， 同時還採用了分體式大燈的設計，視覺衝擊力也比較強。同時，奇駿的車身筆記里蠻協調，整體挑不出什麼毛病，其車尾的視覺重心較高，整體顯得蠻敦實。外觀畢竟是見仁見智的部分，咱們也無需多聊。
（長安第二代CS75 PLUS）
（奇駿）
內飾環節，長安第二代CS75 PLUS和奇駿都主要偏向於科技感，長安第二代CS75 PLUS的中控台採用非對稱設計，且整體向駕駛者一側傾斜，並且該車採用了時下流行的「雙聯屏」設計，比較貼合科技座艙的概念。奇駿的中控檯布局很規整，整體顯得較為大氣，該車採用了懸浮式中控屏+全液晶儀錶盤的設計，科技感做得也還不錯。
同時，長安第二代CS75 PLUS和奇駿也有一些共同點，比如二者均採用了電子擋把的設計，且造型都很精緻，只是長安第二代CS75 PLUS的電子擋把還採用了雙色設計。值得一提的是，長安第二代CS75 PLUS和奇駿都提供雙拼色的設計，且以淺色為主，我個人是淺色內飾的「忠實粉絲」，畢竟其整體檔次感會比較強。就內飾而言，我認為長安第二代CS75 PLUS和奇駿都做得很不錯，都值得給好評。
（長安第二代CS75 PLUS）
（奇駿）
畢竟咱們選擇的是長安第二代CS75 PLUS和奇駿的頂配車型進行對比，咱們自然也要重點看一下兩台車的配置表現。常規配置方面，兩台車都帶有全景天窗、電尾門、HUD抬頭顯示功能，長安第二代CS75 PLUS多出了內置行車記錄儀，奇駿多出了主動降噪、前排隔音玻璃，二者的基礎配置雖有差異，但表現都還不錯。
智能駕駛方面，兩台車都帶有L2級智能駕駛輔助系統，且支持一系列主動安全功能，但長安第二代CS75 PLUS多出了車道居中保持、自動泊車功能；智能交互方面，兩台車都帶有車聯網系統、OTA升級功能，二者都支持語音交互、手機APP控車等功能，而長安第二代CS75 PLUS多出了藍牙鑰匙、手勢控制、面部識別等功能。就智能科技配置而言，兩台車表現都很不錯，但長安第二代CS75 PLUS的表現還是稍好。
空間方面，長安第二代CS75 PLUS和奇駿都定位為緊湊型SUV，理論上二者的空間不會有太大差距，咱們還是簡單來看看兩台車的表現。長安第二代CS75 PLUS長寬高分別為4700、1865、1710mm，軸距2710mm，奇駿長寬高分別為4681、1840、1730mm，軸距2706mm，二者的尺寸大差不差，反映到具體的空間上，二者的表現基本也處於同一水平線。
（長安第二代CS75 PLUS）
（奇駿）
前排座椅功能方面，長安第二代CS75 PLUS和奇駿的主、副駕都支持電動調節，且都帶有座椅加熱功能，而長安第二代CS75 PLUS多出了主駕座椅記憶功能，且其座椅為一體式運動座椅，其包裹性稍好。
（長安第二代CS75 PLUS）
（奇駿）
後排座椅功能方面，長安第二代CS75 PLUS和奇駿都支持靠背角度調節，且二者都帶有手機充電接口。但奇駿多出了後排獨立空調，其舒適性表現稍好。
（長安第二代CS75 PLUS）
（奇駿）
後備廂方面，作為SUV，兩台車的後排座椅都支持比例放倒，長安第二代CS75 PLUS的後備廂進深為980-1950mm，奇駿為920-1860mm，相對來說長安第二代CS75 PLUS的表現稍好。
（長安第二代CS75 PLUS）
（奇駿）
最後咱們來看看兩台車的動力總成，這也是代表兩台車的技術的部分，也值得咱們詳細對比一下。以選取車型為例，長安第二代CS75 PLUS採用了藍鯨新一代2.0T+愛信8AT的動力組合，其發動機最大功率為171kW，最大扭矩為390N·m，整車NEDC油耗為7.5L/100km；奇駿採用了1.5T+CVT變速箱的動力組合，同時帶有適時四驅系統，其發動機最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m，整車NEDC油耗為6.3L/100km。相對來說，長安第二代CS75 PLUS的動力輸出較強，而奇駿的經濟性、四驅系統表現稍好。
（長安第二代CS75 PLUS）
（奇駿）
當然，長安第二代CS75 PLUS還提供1.5T車型，其採用了藍鯨新一代 NE1.5T+愛信8AT的動力組合，其發動機最大功率為138kW，最大扭矩為300N·m，整車NEDC油耗為6.4L/100km，其動力參數、經濟性表現與奇駿比較接近。兩台車的動力總成很難說誰好誰壞，畢竟長安第二代CS75 PLUS選擇面較廣，且愛信8AT的平順性、可靠性都很不錯，奇駿的動力參數、經濟性也很不錯，且四驅系統有較強的吸引力，只是其CVT變速箱的可靠性有待驗證，並且其發動機為三缸機，這一點大家可能不太願意接受。
（長安第二代CS75 PLUS）
（奇駿）
總結：作為各自品牌下的主打車型，長安第二代CS75 PLUS和奇駿的產品力其實都沒什麼問題，二者的空間都還不錯，且二者都在動力、經濟性之前做到了平衡。配置方面，長安第二代CS75 PLUS和奇駿都很全面，只是長安第二代CS75 PLUS的科技配置要稍微豐富一些。但是，不得不承認，奇駿的三缸發動機並不討消費者喜愛，這也是該車遭遇「滑鐵盧」的重要原因。綜上，長安第二代CS75 PLUS和奇駿都很均衡，但長安第二代CS75 PLUS由於配備了四缸發動機，可能會更受消費者喜愛。
