【2021年11月19日，廣州】以「新科技新生活」為主題的2021年廣州車展如期開幕，智能電動汽車依然是主角，吸引zui多注意力。在各大品牌聚焦智能駕駛、智能座艙的「老聲」長談中，零跑汽車發佈的LEAP POWER「升維」智能動力技術，讓人眼前一亮。
「新能源汽車革命的上半場是電動化，下半場是智能化。在我看來，智能化不是下半場，而是下一場」，負責電驅產品線的零跑科技副總裁巫存指出，「軟件全棧自研，只能贏得一場戰鬥。軟硬件全域自研，才能贏下這場戰爭」。
軟硬兼施，全域自研，獨立掌握完整電驅核心技術
2015年9月8日，零跑汽車電驅團隊成立，巫存作為001號員工入職。走遍行業後，他們發現當時所有電驅都是分離設計，轉速、性能、NVH、可靠性等方面均無法滿足自身創新設計需求。於是，他們決定擼起袖子自己干，主動進入電驅技術無人區。
2016年初在國內率先電機+齒輪綜合激勵電驅NVH正向開發，6個月後造出S平台第yi台樣機，且國內首台慣性式電驅啟停耐久台投入使用。2017年3月，新勢力首個電驅半消聲實驗室開建……
持續自主創新、正向突破，零跑汽車打磨出首個兼具多合一、三合一電驅開發能力和產品的團隊，獨立掌握了完整的電驅核心技術。
專利技術方面，在造車新勢力中，零跑汽車電驅技術已獲得及申報在途專利數量第yi，達111項，專利技術領域覆蓋zui廣，涵蓋電驅結構、控制軟件、控制硬件、電機本體、減速器、可靠性、NVH、熱管理。同時，19項已授權的算法專利總量和佔比都是第yi，呈現獨自一檔的領先態勢。
更重要的是，6年全域自研，也讓零跑汽車電驅團隊交出了兩張「滿分答卷」。
每一輛零跑汽車，100%搭載自研動力總成。
2019年5月，零跑汽車推出全球首款量產八合一電驅架構。C11水冷電驅總成入選「中國心」2021年度十佳新能源汽車動力系統。全球首款可變架構油冷電驅總成也即將量產，搭載於零跑C11性能版。直驅油冷增程發電機和大功率高壓油冷電驅，也在穩步推進中，預計分別於2022、2024年實現量產。
每一台零跑動力總成，100%搭載自研核心部件。
在電機、控制器、減速器三大領域，零跑汽車持續迭代。電機產品，完成從水冷到油冷跨越。相繼推出五合一和高功率密度模塊化控制器產品。減速器領域，第三代產品三軸承減速器已經投入量產。
智能動力、智能駕駛、智能座艙，「新三大件」合體才是智能汽車完全體
在智能動力領域深耕的同時，也讓零跑汽車越來越深刻認識到，只有智能駕駛、智能座艙、智能動力構成的「新三大件」合體，才是真正的智能汽車。
所謂智能動力，就是具有感知、記憶、學習、進化能力的全新動力總成系統。
零跑汽車此次發佈的LEAP POWER「升維」智能動力技術，具有全周期、全場景深度學習可進化的核心特質。該智能動力技術，由智能電驅、智能電池兩大系統構成。這兩個子系統又分別由深度自學習的軟件算法、智能自適配的先進硬件組成。
需要指出的是，LEAP POWER「升維」智能動力技術，是基於當下、面向未來的技術路線，以軟件、硬件持續可進化兩條腿走路。軟件算法持續迭代，可以不斷挖掘硬件產品的性能潛力。硬件產品持續創新，能夠不斷突破動力總成系統的性能指標極xian。
軟件算法層面，零跑汽車首創全場景AI智能電驅進化系統。通過一系列創新算法和雲端AI控制技術，挖掘性能潛力，可以帶來更安全、更舒適、更高效的用戶體驗，且可全生命周期OTA。
例如，PITM預判式智能熱管理技術，極大提升電機本體可靠性，保證惡劣工況下電機性能的穩定輸出。2018年行業首推並持續迭代的ADD抖動抑制算法，可以自適應識別整車當前的狀態，精確地實現駕駛人的駕駛意圖，保證駕駛平順性。
未來，通過AEAT自適應效率分配系統，在用戶駕駛車輛過程中，零跑汽車動力系統會AI識別用戶，對其高頻使用場景進行AI優化，終於實現駕駛特性自適應，zui大程度提升性能。
硬件層面，零跑汽車電驅總成，全域自研電機、減速器、控制器總成、電驅結構、系統架構、控制硬件、控制軟件等核心部件，更有利於智能軟件的適配和性能提升。同時，零跑汽車的高壓油冷扁線電機、SiC碳化硅控制器、兩檔變速器正在有序開發中，持續提升零跑汽車智能動力的性能指標，無限逼近物理極xian。
堅持全域自研，將核心技術掌握在自己手裡，避免卡脖子，這就是零跑決戰新能源汽車革命下一場的「務實」之道。
