見過羨慕別人車快的,羨慕別人車安全的,我就沒見過嫌棄自己車太安全的!
「沃爾沃太結實,白天應該被嚴禁上路,跟卡車一樣,給人家帶來不安全感。」
沒錯,這是沃爾沃真實車主的吐槽,一開始我不太理解,為什麼自己的車結實安全也不行,後來看多了沃爾沃在「實戰」中的表現我就明白了……
在很多場景中,明明沃爾沃是無責的一方,但是卻因為自己身板太硬而備受「歧視」,即便是被別人追尾,到zui後也得不到該有的待遇,甚至還會出於人道主義精神去安慰對方。忍不住想為沃爾沃委屈一下,太硬也有錯了?不過沃爾沃在安全問題上,一直都非常執拗,你說我太安全有錯?我還要「一錯再錯」,甚至是不計成本的去「犯錯」。
據了解,沃爾沃為了讓車體的強度更高,在自己產品的車架上大量使用硼鋼。以XC60車型為例,其使用硼鋼的比例接近40%,高於業界水平4倍以上,要知道,在行業內卷如此嚴重的今天,很多車都因成本原因,放棄了這種鋼材,而沃爾沃在被動安全方面的不妥協,換來的就是車內成員的安全性直線上升。
不僅如此,沃爾沃從1944年起就沿用的籠式車身結構也是被動安全性提升的關鍵所在,這種結構可以保護車內人員在受到碰撞、擠壓時有更多的生存空間,就如同這輛XC60從30米高空墜落後,AB柱無損,車門依然能夠輕鬆打開,車身的剛度可見一斑。
當然沃爾沃在安全方面的不妥協遠不止被動保護車內人員,在主動安全方面,沃爾沃也一直是同級車型中的佼佼者,不信來看下對比就知道了。將奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC和沃爾沃XC60進行同級對比時不難發現,價位相近下,沃爾沃在主動安全配置程度上領先了遠不止一個級別。
奧迪Q5L此刻就像是亂入的車型,與同級別競品有較大差距;GLC不盡如人意,除了一個膝部氣囊外,沒有其他亮點;而X3則比較「心機」,雖然對中低配車主不是很友好,但相信只要車主們肯花錢加裝,安全配置還是很豐富的。反觀沃爾沃XC60就「老實」的多,靠選裝增加利潤,在安全配置方面多賺錢的行為完全不存在,目的就是盡品牌方的zui大努力,減少駕乘人員發生碰撞的可能性,而這也是沃爾沃產品一貫的調性。
沃爾沃的主動安全系統被稱為:City safety(城市安全系統)這套系統發展到今天已經進入第三代了,從zui初只有主動剎車功能,到現在已經可以實現自適應巡航、車道保持、盲區預警、緊急剎車等一系列的安全輔助功能。
在網上,沃爾沃車主分享的因為愛車的City Safety安全系統而避免事gu的案例數不勝數,有時就是那腳比自己快0.5秒的自動剎車就能挽救兩個家庭。有專業汽車媒體進行過評測,這套系統可以憑藉遍布車身的攝像頭和傳感雷達來識別道路狀況,當探測到前方有障礙物,而駕駛員又沒有做出反應的情況下,時速50km/h以內,可以完全剎停,如果速度超過50km/h,可以通過關閉車窗、收緊安全帶等操作從而減少碰撞帶來的危害。
在深入了解了沃爾沃汽車主被動安全方面的表現後,你是不是很有感觸呢?其實消費者對於車的需求可謂五花八門,尤其是對於豪華品牌來講,更是要做到面面俱到,這對品牌方提出了非常高的要求。但在滿足用戶個性化需求的同時,希望品牌方們能堅守住安全紅線,向沃爾沃看齊,用安全捍衛豪華品質!