前兩天，被李斌稱為「要做50萬級中大型SUV天花板」的蔚來ES7正式上市。無論是自身硬核的產品力，還是補貼前46.8萬元起的高售價，以及是否比ES6性價比更高，都成為熱議話題。
作為一款智能化產品，在當前車企重點比拼的智能座艙交互部分，誕生於蔚來新NT2平台的ES7，搭載了Banyan榕樹智能平台。在「得智能系統者得天下」的智能化時代，很多人都會關心蔚來ES7的智能系統能打嗎？咱不妨與飛凡R7所搭載的RISING OS智艙交互系統對比看下，畢竟它似乎正在成為高端汽車智能座艙交互系統新標杆。
在車機UI設計方面，蔚來ES7與飛凡R7有着簡潔清晰的共同特點，也有着明顯的差異化風格。蔚來ES7具有淺色和深色兩種純色背景模式，畫面簡潔清晰。
RISING OS系統由飛凡與零束科技共建的數智共創中心共同打造，飛凡R7是首款搭載此系統的車型。藉助飛凡設計共創中心在界面設計上的賦能，RISING OS以開普勒星球為靈感來源，在視覺上融入了開普勒星球的自然地貌元素，並通過自適應光感界面來模擬開普勒星球的朝夕，整體畫面呈現上既有科技質感，又很有浪漫美感。從最新流出的飛凡R7實際上機體驗視頻來看，這種新鮮奇特的畫面誘惑力真是相當強，當然這種更具美感的設計在顏控時代也必然會更受歡迎。
在實操體驗上，扁平化邏輯的蔚來ES7車機系統也是簡單好用，容易上手，車載人工智能系統NOMI也是它的一大特色功能。相比來說，主打「直覺式交互」體驗的飛凡R7搭載的RISING OS也表現不俗，甚至更為驚艷。
比如在核心功能的車控界面，飛凡R7以更具象的實體車機三維模型實現功能的直觀操控，讓用戶「可見即可點」；採用抽象星體環繞結構的智能語音助手，更接近蘋果的Siri設計，讓用戶「所見即可說」；獨有的Widget自定義組件布局可個性化設置常用功能，滿足用戶差異化需求；除與蔚來ES7相似的DOCK導航欄之外，隱藏式負一屏的設計等也都可以實現一步觸達，這也符合我們使用手機、iPad等設備的使用邏輯和習慣；此外，飛凡還結合實用與科技感，通過位於中央扶手處的Touch Bar滿足必備緊要功能的快捷使用。飛凡R7所搭載的RISING OS更突出人性化的設計大大減輕了用戶學習成本，「零思考」即可輕鬆完成車機功能操作。而這些突出優勢，在飛凡車機實操視頻中也得到了現實驗證。
而作為智能車機軟件的承載基礎，兩車在車機硬件上也是既有共同亮點，也有極大差異。相比蔚來ES7採用的12.8英寸中控屏加10.2英寸儀錶屏的雙屏組合，飛凡R7則以中國品牌最大車載三聯屏的43英寸一體式三聯屏賺足了眼球。飛凡R7的15.05英寸中控屏與蔚來ES7的中控屏不約而同都採用了當前頂尖的AMOLED柔性屏材質，具有高對比度、全色域、具有極佳的顯示質感。看視頻的話細膩的畫面會更有感染力。
除了大尺寸中控屏和10.25英寸儀錶屏外，飛凡R7還有一塊採用iPad同款MiniLED屏材質的獨立12.3英寸副駕屏，可單獨連接藍牙耳機，讓副駕在出行中隨時可以享受高級觀影體驗，路途中不再枯燥無聊。
蔚來ES7配備了HUD增強平視顯示系統，但相對於飛凡R7搭載的華為視覺增強AR-HUD平視系統可將指引信息貼合於路面顯示，讓信息更加直觀清晰的體驗來說，我相信所有人都會更傾向於AR-HUD新科技帶來的魅力吧。
值得一提的是，通過飛凡RISING OS的加持，飛凡R7的智能車機硬件潛能還得到了進一步發掘。如中控屏、儀錶屏、副駕屏、AR-HUD四屏可實現聯動信息交互：以三指滑動即可在中控屏和副駕屏之間分享視頻；副駕屏上協作設置導航即可時時同步至中控屏；在駐車狀態下，還可將視頻一鍵共享至AR-HUD，讓駕駛席秒變私人影院……這些有趣且很實用化的功能，目前來看飛凡R7是獨一份的。
有相同的高通8155芯片加持，車機操控一樣流暢絲滑。飛凡R7和蔚來ES7都採用當前單片算力最高的高通驍龍8155車規級芯片，頂級7nm製程工藝，具備卓越的處理能力。從實操視頻來看，在運行流暢度上都表現出色，也對車機大屏等智能硬件性能的發揮提供了高效支撐。
很明顯，蔚來ES7搭載的Banyan智能系統相比蔚來以往的「886」車型智能系統進步頗多，讓人印象深刻。不過，通過前面的綜合比較，我們也能夠看到，無論是領先行業的車機硬件，還是在科技及人性化方面具備亮點特色和突出功能優勢的RISING OS智艙交互系統，飛凡R7都有着更佳表現。
另一方面，我們也看到，隨着車機智能系統在汽車智能空間中扮演的角色越來越重要，車企們必將會在這條新賽道上持續發力，未來的智能座艙系統會如何進化，我們拭目以待。
